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11月MPV：高端扩张低端承压 五菱系以“内斗”保总量？

来源：经济日报-中国经济网 张羽
11月 ， MPV市场销量为11.2万辆 ， 同比下降3.81% ， 环比增长4.7%；1-11月 ， MPV累计销量为95.6万辆 ， 同比下降23.81% 。 从单月销量来看 ， 高端MPV市场份额仍在扩大；以家用MPV为代表的中价位车型 ， 正逐渐进入稳定期；而以五菱、宝骏、长安欧诺为代表的入门级MPV市场则在大幅萎缩 。
纵观五菱、宝骏近几年推出的产品 ， 新车型与已有车型的同质化竞争日渐严重 ， 销量也是一再分化 ， 从早些年“五菱双雄”的局面 ， 逐渐分裂成如今“一强多弱”的格局 。 崔东树表示 ， 在目前中低价MPV市场压力较大的情况下 ， 五菱需要持续推出新品来保持自己的市场热度 ， 并通过这种（同质化竞争）方式确保自己总量的稳定……可以说 ， 是企业原来客户群的局限性放大了五菱的压力 。
11月 ， MPV市场仍处于高端市场火热、低端市场遇冷的“冰火两重天”状态 。 乘联会数据显示 ， 11月MPV综合销量为11.2万辆 ， 同比下降3.81% ， 环比增长4.7%；1-11月 ， MPV市场累计销量为95.6万辆 ， 同比下降23.81% 。
11月MPV：高端扩张低端承压 五菱系以“内斗”保总量？文章插图
从单月销量来看 ， 高端MPV市场份额仍在扩大 。 在零售销量榜单前15名的主流MPV中 ， 4款表现稳定的中大型MPV同比均呈正增长状态 ， 销量总计为28894辆 ， 占比为31.80% ， 相比10月提高了2.2个百分点 。
11月MPV：高端扩张低端承压 五菱系以“内斗”保总量？文章插图
高端MPV中 ， 别克GL8依旧占据头部位置 ， 11月售出15582辆 ， 同比增长19.55%；传祺M8也持续挺进 ， 在11月超越艾力绅 ， 冲上零售榜单第五名 ， 其销量为4747辆 ， 同比增长38.60%；艾力绅与奥德赛则紧随其后 ， 11月销量分别为4464辆和4101辆 ， 同比增幅分别为13.10%和0.96% 。 与此同时 ， 新上市的荣威iMAX8表现差强人意 ， 当月销量为3624辆 ， 环比下降11.80% 。
另一方面 ， 以家用MPV为代表的中价位车型 ， 在经过了2018年下半年到2019年的短暂火爆后逐渐进入稳定期 。 11月 ， 该细分市场尽管大部分车型均呈下降状态 ， 但降幅都保持在20%以内 ， 低于MPV市场整体降幅 。 具体来看 ， 传祺M6在11月售出4147辆 ， 同比增长47.95%；宋MAX销量为3351辆 ， 同比增长15.12%；大通G50同比下降2.24% ， 至3057辆；吉利嘉际同比下降18.66% ， 至2585辆 。 东风风行家族与江淮瑞风家族 ， 二者在11月分别售出5493辆和3032辆 ， 同比降幅分别为1.47%和13.42% 。
11月MPV：高端扩张低端承压 五菱系以“内斗”保总量？文章插图
与此同时 ， 以五菱、宝骏、长安欧诺为代表的入门级MPV市场正在大幅萎缩 。 从销量上看 ， 五菱宏光11月售出新车24229辆 ， 同比下降22.72%；宝骏730同比下降36.99% ， 至4635辆；宝骏RM-5同比下降52.86% ， 至2292辆；宝骏360在11月仅售出1348辆 ， 降幅高达69.29% 。
对于MPV市场结构的变化 ， 乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访人员采访时表示 ， MPV市场近两年来需求相对萎缩 ， 没有太大的发展空间 。 “总体来看 ， MPV市场入门级车型占比较大 ， 而电商物流的改变 ， 导致宜商宜客的MPV受到冲击 ， ” 崔东树分析到 ， “与此同时 ， 家用市场相对较差 ， 商用市场又受到约束 ， 进而导致高端市场‘起不来’ ， 低端市场持续下行 。 ”
11月MPV：高端扩张低端承压 五菱系以“内斗”保总量？文章插图
五菱凯捷
值得一提的是 ， 在11月1日上市的五菱凯捷 ， 在第一个完整的销售月便以5511辆的成绩登上零售榜第三名的位置 ， 然而该车型的“上位” ， 很明显是侵占了宝骏730与宝骏RM-5销量份额的结果 。


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