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扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去( 二 )


蒋华介绍 ， 聚焦粤港澳大湾区 ， 以广州为中心向相邻城市扩散 ， 通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场 ， 就是“涟漪模式”的基本定义 ， “通过充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力 ， 使平台获得更广阔的市场空间、更高效的业务拓展和更扎实的盈利基础 。 ”
相比定义 ， 数据似乎更能说明问题 。 “今年8月佛山开城后 ， 广州的车辆平峰时段空驶率环比开城前的7月下降了超过4个百分点 ， 而平台整体空驶率也环比下降2个百分点 。 ”蒋华说道 。
他进一步分析 ， 佛山开城后 ， 9月份运营数据显示 ， 广州区域的长单中跨城订单占比较开城前上升了4个百分点 ， 而整个平台长单量则增加40%以上 ， 长单在平台总单量中占比超过14% 。 此外 ， 相比同城网约车 ， 跨城订单的客单价是平台客单价的1.8倍 ， 毛利率也比平台整体毛利率高出84% 。
可以看出 ， 在“涟漪模式”下 ， 空驶率的下降以及毛利率提升 ， 本质上提升了业务效率 ， 增强了盈利的空间 。
但蒋华认为 ， 该模式还有另外两大重要优势 ， 一是市场潜力依然巨大 ， 原因是大湾区的区域及单城经济体量都非常巨大 ， 城际交互热度高 ， 二是可以构建自己的业务壁垒 ， “不能做黑熊 ， 玉米棒子走一路丢一路 ， 简单来说 ， 在往前走的同时 ， 建立起的壁垒让别人很难进来 。 ”
除了开始在佛山运营 ， 今年8月份还有一个数据值得注意 。 蒋华透露 ， 根据市场订单量估算 ， 如祺出行很可能在当月已成为广州市占率排名第二的专快车平台 ， 可以看出 ， 在“涟漪”泛起前 ， 首先自己的“水源”要充足 。
不过 ， 对于如祺而言 ， 广佛之间的成功经验 ， 也不代表未来的扩张就一定一帆风顺 ， 这两座城市本身就有相对成熟的城际出行体系 ， 跑通更多城市 ， 把运营和管控体系“完美”复制到湾区更多城市 ， 将是如祺接下来的挑战 。
南都采访人员注意到 ， 即便是提及中长期规划 ， 如祺出行也依然没有“画饼”的态度 ， 表示以粤港澳大湾区为核心向周边区域扩散 。 湾区的市场潜力巨大 ， 是蒋华一直以来强调的观点 。
车企数字化转型 ， 移动出行先行
诚然 ， 如祺出行的扩张规模的确不算快 ， 但广汽集团在车展期间的发声 ， 也表明了如祺出行已经是广汽向移动出行企业转型的重要发起点 。
广汽集团表示 ， 在“十四五”期间 ， 要聚焦构建极致出行服务生态 ， 打造粤港澳大湾区领先的出行服务平台 ， 到“十四五”期末 ， 成为行业先进的移动出行服务商 。
背靠大型车企集团的好处 ， 首先是得到高品质、低成本的运营车辆 ， 如祺出行方面介绍 ， 目前如祺系统平台和广汽新能源的车联网数据已经打通 ， 在运营安全、效率上提供了强有力支撑 ， “国企的政策资源 ， 为如祺合规运营提供支持 。 ”
【扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去】对此 ， 蒋华表示 ， 从反哺股东方的角度而言 ， 如祺出行也是广汽集团向出行服务提供商转型的战略支撑点 ， 为全产业链优化提供助力 。 长远来看 ， 基于出行生产的丰富运营场景和海量数据 ， 为广汽在自动驾驶领域的探索提供应用场景 。 在广州车展期间 ， 广汽集团也展示了大量与未来智慧出行相关的产品 。
扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去文章插图
广州车展期间 ， 如祺出行携手广汽埃安推出的新一代自动驾驶车型亮相 。
车企数字化转型 ， 移动出行先行的痕迹越发浓厚 ， 一汽、东风、长安三大国企孵化的首个项目 ， 正是网约车出行平台 ， 而戴姆勒与吉利“联姻”的首个项目 ， 同样如此 。
南都采访人员 钟键挺


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