新车 | 不仅仅是换套大屏那么简单!试驾新款别克GL6

图/文/摄:懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品] 在2017年 , 嗅觉敏锐的上汽通用正式推出了别克GL6 , 志在抢夺更多的家用MPV市场 。 如今三年过去 , 身为GL8“小弟”的GL6看起来并没有能像大哥那样 , 在自己所处的细分市场呼风唤雨 。 相反 , 以吉利嘉际、传祺M6、五菱凯捷为代表的一大票后浪选手 , 更是让这位紧凑型MPV市场的先入局者感受到了不小的压力 。 在这样的背景下 , 2021款别克GL6(以下简称新款别克GL6)于前不久正式上市 , 并公布了14.99-16.99万元的官方指导价 。 身为中期改款车型 , 新车都给我们带来了哪些变化?今天 , 我们就来为您揭晓 。
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更具质感的驾驶感受得益于48伏轻混系统的引进 , 新款别克GL6虽然继续搭载一台三缸1.3升涡轮增压发动机 , 但在驾驶质感上的提升却令人喜闻乐见 。 从数据来看 , 这台发动机所具备的163马力和230牛·米的账面参数本就已足够出色 , 而48伏轻混系统的到来则很好弥补了三缸机更容易暴露的一些短板 。
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传动系统仍为6速手自一体变速箱
事实上 , 为现有的1.3T发动机配上48伏轻混系统 , 在当下已经成为上汽通用的一种普遍做法 。 这套由48伏电机、48伏电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48伏轻混系统 , 可以在车辆启动、加速、制动、怠速的各个阶段对发动机进行干预 , 或者与前者一同工作 。 至于48伏轻混系统也凭借其自身独到之处 , 目前已成为不少车企改善旗下产品驾驶品质、提高燃油经济性的一种最能兼顾经济成本的方案 。
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在起步阶段 , 优先于发动机启动的48伏电机不仅可以使车辆更平稳的起步 , 另一方面也有效弥补了发动机的低扭输出表现 , 带来更加顺畅的动力输出感受 。 此外 , 从主观感受来看 , 48伏轻混系统对三缸机噪音大、抖动明显的缺点同样起到了一定的抑制作用 , 这也为新款别克GL6换来了比老款车型更好的NVH表现 。
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加速过程中 , 此时48伏电机将与发动机同时运行 , 如果电池电量大于30% , 电机还能够为整车额外贡献5-20牛·米的扭矩 , 帮助发动机降低负荷 , 有效提高燃油经济性 。 至于48伏轻混系统的介入时机则可以用“润物细无声”来形容 , 如果不是仔细留意非常难以察觉 。 毫无疑问 , 关于1.3T发动机和新增的48伏轻混系统 , 新款别克GL6在如何让二者深度融合方面进行了充分的拿捏 。
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不过 , 当需要快速超车获取更充裕的动力储备时 , 深踩油门踏板 , 此时你会发现这台1.3T发动机依然存在比较明显的涡轮迟滞现象 , 随之而来的明显的动力爆发点会导致车辆突然前窜 。 显然 , 循序渐进才是打开GL6的正确方式 , 这也对驾驶员对油门控制的细腻程度提出了一定的考验 。


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