“商人”祁玉民被调查，执掌华晨13年留下负债千亿的烂摊子( 三 )
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不过此时的华晨 ， 也的确需要一个力挽狂澜的“英雄” 。
祁玉民的第一把火 ， 是在上任后第四天点燃的 ， 为的是解决车辆的销量问题 。 彼时 ， 华晨销售副总裁告诉他：中华尊驰轿车目前月销量只有几十辆 ， 需要调整价格策略 ， 并需要在三天后的经销商大会上宣布 。 在这位下属递上的报告中写着这样一句触目惊心的话：如果定价合适 ， 中华轿车销售网络继续运行 ， 否则就地散伙 。
经过10分钟的思考 ， 祁玉民便做出了降价的决定 ， 将最高售价超20万的尊驰车型价格回调至十几万的价格区间内 。 降价策略立刻见效 ， 相关资料显示 ， 尊驰当月销量便猛增至1000辆以上 ， 并一度脱销 。
与此同时 ， 华晨在2006年正准备推出全新车型中华骏捷 。 但经过仰融出走后的连年动荡 ， 如何重获市场关注也是华晨亟需解决的问题 。 在祁玉民的授意下 ， 华晨的公关团队四处活动 ， 同时混迹于各大论坛 ， 引导网友对骏捷车型的讨论 ， 并举办了征集广告语的活动 ， 承诺一旦被采用即可获赠一辆全新骏捷汽车 。
卖力的吆喝声成功吸引了消费者的眼球 。 2006年3月18日 ， 祁玉民在人民大会堂正式公布骏捷上市价格最低只需8万多元 ， 这个远低于业内预期的售价即刻引发热议 。 当时有媒体报道称 ， 骏捷低价入市后 ， 便在全国各地呈现出供不应求的局面 ， 华晨经销店在“一夜之间变得车水马龙” 。
祁玉民的低价策略无疑为华晨注射了一剂强力兴奋剂 ， 到2006年12月14日时 ， 华晨提前17天完成全年20万辆整车销售任务 ， 同比增长79.6% ， 成为中国汽车销售增幅最高企业 。 中华轿车（包括尊驰和骏捷）销售量为超过5.8万辆 ， 同比增长545.8% 。
在华晨长期以来效率低下的物流业务上 ， 祁玉民也进行了真刀真枪的改革 。 可在此期间 ， 却触碰到了一些老员工的利益 ， 当时甚至有人在厂区贴出标语 ， 上面只写着几个大字：坚决反对祁玉民 。 除此之外 ， 祁玉民还成功从银行拿到了7亿元贷款 ， 并拿出其中的5亿支付了供应商的欠款……
在一个个卓有成效的改革下 ， 2006年的祁玉民被外界称作华晨的“救火队长” 。
“不争”之过
据说祁玉民在大连重工集团做副总时 ， 有人背地里给他画了幅画 ， 并交给他的领导 ， 还配了副对联：心中无数便自大 ， 情况不明乱拍板 。 横批：可用不可重用 。
如今回看祁玉民入主华晨后做出的每个决策 ， 事实上无不是把双刃剑 。 以令他颇以为豪的降价策略来说 ， 虽然极大刺激了华晨的销量 ， 但也一度令这家本就没有余粮的企业更加入不敷出 。 相关资料显示 ， 在2006年 ， 在华晨汽车翻了几番的销量下 ， 全年亏损却高达3.98亿元 。
另一个更为严重的事实是 ， 祁玉民只关注了销量的暴涨 ， 却忽视了质量的“硬伤” 。 当市场上的竞争者逐渐增加 ， 在价格战中 ， 中华轿车曾以低价换来的“高性价比”便不复存在 ， 此前被消费者忽视的车辆性能和质量问题也不断暴露出来 。 华晨还遭遇了中国汽车历史上第一例退车事件：北京一位车主购买的中华轿车在一年内连续维修7次并更换了一次发动机 ， 却仍不能解决故障 。
2007年6月 ， 祁玉民主导出口至德国的尊驰轿车在ADAC（全德汽车俱乐部）举行的碰撞试验中 ， 只获得了1星的成绩 ， 而这也是“该组织过去20年来所有撞击测试中最差的结果” 。 为此 ， ADAC建议德国经销商禁止销售尊驰 。 当时 ， 国内媒体将这一事件称为华晨“碰撞门” 。
“碰撞门”发生后不久 ， 华晨又于7月5日正式宣布将从美国纽交所退市 。 华晨方面对此解释称 ， 因为在美国存托股票交易量正在减少 ， 而适应美国报告与注册制度的行政开支却在增加 ， 为了节省成本 ， 才做出了退出美股的决定 。
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