解释｜长城“碰撞门”调查结果出炉，系统升级导致断电可信吗？
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 上周 ， 中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了碰撞测试 ， 并全程直播 。 但是稍显尴尬的是 ， 这辆哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在进行侧面碰撞测试时 ， 侧气囊、侧气帘无一打开 。
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【解释｜长城“碰撞门”调查结果出炉，系统升级导致断电可信吗？】而在2020年的最后一天 ， 中汽中心联合长城汽车举行了说明会 ， 并公布了联合调查组对于该事件的调查结果：进行测试的第三代哈弗H6在碰撞试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装 ， 并在试验开始前倒计时3秒时进入与电源相关的代码刷写阶段 ， 整车部分部件开始处于断电状态 ， 由此导致测试车辆尾灯、双闪、侧气囊、侧气帘、车身控制器均不工作 。 在测试台车与车辆发生碰撞时 ， 系统升级仍未完成 。
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这个结论其实和事件发生第二天 ， 长城所公布的初步调查结果相吻合 ， 都是由于车辆断电导致侧气囊、侧气帘无法正常工作所致 。 在中汽中心和长城汽车进行了说明后 ， 这一结论也引发了网友的热议 ， 不过这样的结论真的能站住脚吗？
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倒计时开始时车辆处于通电状态 ， 尾灯亮起
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倒计时3秒时车辆突然断电 ， 尾灯熄灭
懂车帝在研究之后发现 ， 这样的结论从理论上来说确实站得住脚 ， 不过在任何情况下 ， 出现这种事情的概率其实非常非常低 ， 或许只有在这种碰撞测试的特定条件下 ， 才有极低的可能出现这种情况 。 因为一般用户都会选择在较为安全的环境中进行车辆系统升级 ， 这时车辆遭受猛烈撞击的可能性微乎其微 ， 所以懂车帝认为长城“碰撞门”只是一个小概率事件 ， 并不涉及到车辆本身的安全性问题 。
为什么碰撞测试前系统会进行升级？虽然说这次只是一个小概率事件 ， 但为什么车辆在进行碰撞测试时系统会进行升级？根据长城汽车研发副总裁单红艳的说法 ， 本次测试的车辆在12月19日被推送了系统升级通知 ， 而根据长城的软件升级控制策略 ， 只有经过用户确认 ， 且车辆安全检测符合升级要求 ， 才会进行升级 。
尤其是这次长城汽车推送的升级软件包括了整车部分的升级 ， 因此也会在升级前提示用户本次升级会有整车部分部件短时断电的情况 ， 会导致整车功能失效 ， 也包括主被动安全功能失效 。 需要用户将车辆置于安全环境中 ， 保证更新过程中的安全 。
用户一旦确认进行升级 ， 车辆系统将会进行安全检测 ， 检测项目有七项 ， 包含：a. 电池电量充足；b. 发动机转速为零；c. 换档器为P/N挡状态；d. 车辆为驻车状态；e. 发动机处于停止状态；f. 车速为零；g. 车辆为ON档 。 只有当所有状态均达标的情况下 ， 车辆才会进入升级过程 。
根据单红艳的说法 ， 此次进行测试的第三代哈弗H6在实验前5天便已经收到了系统升级的推送通知 ， 那无论中汽中心还是长城为何没有选择在收到系统升级通知后便开始升级？或许可以理解为双方并不认为此次升级是必要升级 ， 且不会对实验结果造成影响 ， 所以并没有将车辆进行升级的计划 。
并且 ， 我们也了解到长城的系统升级并不会自动进行 ， 所以我们也可以确定在实验过程中进行系统升级并导致此次实验出现异常状况不是由于长城系统升级存在BUG所引发 ， 所以那或许只能说明在测试开始之前 ， 有人人为启动了车辆系统升级 ， 而这次人为启动有极大可能是相关工作人员误操作所致 。
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