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“商人”祁玉民被调查，执掌华晨13年留下负债千亿的烂摊子( 四 )


尽管彼时华晨发言人称此事对企业经营影响不大 ， 并拿出了一份漂亮的半年度销售数据来反击外界的质疑：1至6月 ， 共销售14.6万辆车 ， 同比增长58.3% 。 整车出口7000多辆 ， 同比增长125% 。 集团销售收入222亿元 ， 同比增长55%……但一个尴尬的事实却在表明：曾经富于想象力的华晨 ， 正在丧失资本市场对它的兴趣 。 当时也有媒体报道称 ， 在华晨公布的数字中 ， 有很大一部分属于去年订购合同的变现 。
“商人”祁玉民被调查，执掌华晨13年留下负债千亿的烂摊子文章插图
某种程度上 ， 在自主造车的思路上 ， 祁玉民和仰融有着一脉相承的地方 。 祁玉民曾如此描述他梦想中的“好产品” ， “它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的 。 三大资源一整合 ， 是不是一个好车就出来了？”
只是 ， 在祁玉民设想的技术整合思路下 ， 这辆“好车”身上到底有什么东西是华晨自己的呢？事实上 ， 对自主技术研发的轻视导致华晨自主品牌旗下的车型毫无特色和竞争力 ， 没有一款产品能够成为市场上的常青树 ， 销量“高开低走”是其常见的结局 。 例如在几年前的SUV热潮中 ， 华晨V3一经推出便取得过月销2万辆的纪录 ， 但其风头很快便被长城、吉利等同价位车型盖过 。
另有数据显示 ， 近两年来华晨中华销量下滑严重 ， 2017年至2019年 ， 中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆 ， 到了2020年 ， 更是连续几个月销量为零 。 有媒体报道称 ， 在沈阳的街道上 ， 连出租车都少见华晨中华车型 。
正是因为自主板块的孱弱 ， 华晨主要靠合资公司华晨宝马来进行输血 。 公开数据显示 ， 从2011年至2018年 ， 华晨宝马每年为华晨集团输送的利润在后者的财务报表中越来越重 ， 基本都在90%以上 ， 甚至一度高达120% 。 据年报数据 ， 2019年 ， 华晨集团全年录得营收40.27亿元 ， 税前利润是62.92亿元 ， 其中华晨宝马输送的净利润为76.26亿元 ， 这也就是说 ， 如果没有合资公司华晨宝马 ， 华晨集团在2019年亏损超过10亿元 。
业内普遍认为 ， 在与宝马的十几年合作中 ， 华晨不仅可以躺着赚钱 ， 还切实尝到了“用市场换技术”的甜头 ， 可是在合资公司的不断反哺之下 ， 华晨却越来越不争气 ， 导致自主板块销量不断下滑 ， 市场占有率不停缩小 。
在执掌华晨的13年中 ， 祁玉民另一个富有争议的方面正是在处理与宝马的关系上 。 早在上任之初 ， 祁玉民就将华晨宝马的销售渠道拱手让人 。 随后 ， 宝马又逐渐将合资公司的财务、行政、市场和公关等部门全部收入囊中 。
2018年10月 ， 华晨更是将手中25%的合资公司股权作价36亿欧元卖给了宝马 ， 华晨宝马也成为中国第一家打破中外50:50股比的合资公司 ， 并预计于2022年交割完成 。 尽管有放开汽车领域对外资股比限制的政策在前 ， 但华晨这一做法还是引发了巨大争议 。 与此同时 ， 外界也在怀疑 ， 华晨躺着分红的日子还有多少 。
祁玉民随后在做客央视时透露 ， 宝马当时谈判的前提条件就是股比75% ， 什么都可以谈 ， 股比不能谈 。 于是 ， 华晨只好与对方协商了两条协定：第一 ， 把合资企业的蛋糕做大 ， 最起码要翻一番 ， “否则股比放开就没意义了” 。 此外 ， 双方股东还要获取更大的经济利益 ， “三年半以后 ， 华晨从50变到25了 ， 但25获取的利益 ， 一定是比现在50还大” 。
在他看来 ， 和宝马之间的这次交易“绝不赔本” ， 既稳定了自家后院 ， 又可以利用三年的窗口期“大力发展中华品牌” 。 可结果却并不如他所愿 ， 据乘联会数据 ， 在今年10月中华汽车销量仅为631辆 ， 同比下降70.31% ， 不仅远远不如吉利和奇瑞等一众曾同场竞技的品牌 ， 甚至还被新造车势力们远远甩在了身后 。
祁玉民离开华晨后 ， 他留下的摊子亦是大而不实、危机四伏 。 从今年8月开始 ， 华晨旗下多只存续债券就连续暴跌 。 8月29日 ， 因上市公司申华控股以及控股股东华晨集团及有关责任人 ， 存在大额关联资金往来未履行决策程序和信息披露义务、控股股东非经营性资金占用的违规行为 ， 祁玉民等人被上交所通报批评 。 在随后的几个月中 ， 华晨因债务违约问题被密集诉至法院 ， 大量资产和股权被冻结 。


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