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经济观察报 采访人员 王国信 “这个车卖不了多少 ， 这个企业恐怕前景不妙 。 ”2019年1月4日 ， 当零跑汽车第一款车S01上市的时候 ， 有一些媒体在台下小声议论道 。 实际上 ， 自2017年底S01亮相以来 ， 这款小型的纯电动跑车就颇受争议 。 这不仅因为S01略带新奇的造型 ， 更是因为S01瞄向的是一个异常小众的市场 ， 这与当时新造车企业纷纷将第一款产品设定为热门的SUV车型或者是更为炫酷、尺寸更大的超级跑车相比 ， 零跑像是一个真正的异类 。
在2015年成立的零跑汽车 ， 是一个典型跨界造车者 。 零跑汽车的创始人朱江明之前是大华股份的创始人之一 ， 这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业 。 而零跑汽车已是朱江明的第三次创业 。 零跑在诞生后一开始并没有得到外界认可 ， 相反不少人认为 ， 这个期望把自己打造成“汽车界华为”的企业是会被淘汰掉的企业 。 在2019年年底 ， 一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传 ， 上面一百多个品牌中 ， 不被看好或者是已经消亡的品牌 ， 被制图者用红色的叉划去了不少 ， 零跑也赫然在列 。 “去年那个图里面 ， 我们在哪里都不知道 。 ”朱江明对此至今依然记忆犹新 。 当时的零跑看起来确实没有什么具体的优势 ， 从新造车企业来看 ， 不论是蔚来、小鹏、威马等 ， 在第一轮的融资大战中已经占据了优势 ， 融资额度均超过了百亿元 。 其次 ， 这些企业有更为丰富的汽车行业资源 ， 或者是在品牌的塑造上有更为丰富的手段 ， 他们获得的话题量和受关注度更高 。 在技术上 ， 外界似乎很难做出细致的评价 ， 因为声量更大的品牌也抢占了技术的舆论高地 。 而从市场来看 ， 在零跑第一款产品还没有上市的时候 ， 他们销量已经开始突破累计一万辆 。 这是新能源汽车赛道上 ， 一个一开始并不被看好的选手 。
但出人意料的是 ， 在2020年下半年 ， 不声不响的零跑突然在市场端开始冒出来 ， 每个月都在创造销量新高 。 12月1日 ， 零跑公布了其11月的销量 ， 零跑今年5月上市的新车T03 ， 在11月单月单款销量近2000台 。 而零跑在11月销量突破了2000台 ， 在行业中排位进入第6 ， 仅仅比第五位少了90台 。 “我们95%以上都是C端的真实消费者 ， 我们的后劲会非常足 。 ”朱江明说 。 同时 ， 在今年广州车展首发亮相的零跑C11 ， 也收获了外界好评 ， 广汽集团董事长曾庆洪特意带队到零跑展台交流 。 零跑似乎进入了一个拐点期 。
从S01到T03 ， 再到C11 ， 零跑发生了什么？在朱江明的造车新路上 ， 是什么改变带来了零跑如今的逆袭？
战略兑现
朱江明认为 ， 零跑的爆发其实并不是一个突然的结果 。 “我觉得关键是产品 。 ”朱江明对经济观察报采访人员说 。 对于零跑来说 ， 重要的不仅仅是在过去半年时间中销量逐月攀升 ， 而是 ， 朱江明最初设定的路线和方向 ， 如今得到了验证 。
从S01到T03再到C11 ， 这三款产品的风格变化非常大 ， 很容易让外界误以为在产品的规划上 ， 零跑经历了内部的调整 ， 但朱江明表示 ， 这些产品实际上早就已经定下 。 争议最大的S01尽管市场的表现并不如意 ， 但朱江明对此实际上是有心理准备的 。 其实 ， 早在2016年10月份 ， 零跑就举行过一次千岛湖会议 ， 召集投资者和合作伙伴开会探讨做什么定位的车型 。
当时也有一些专业人士觉得S01市场容量很小 ， 很难推广 ， 因为对于轿跑车型 ， 哪怕丰田的86或者法拉利销量也是很少的 。 朱江明说 ， 当时的想法就是想做一款不一样的车型来吸引受众关注 ， 或者说来体现零跑造车能力的可塑性 。 “别的车企也是从跑车开始 ， 第一款车还是磨合的过程 。 ”
其实在朱江明的计划中 ， 本来就是从第二款车开始 ， 进入更大范围的细分市场 ， 开始市场的突围之路 。 零跑的产品按照规划基本上没有改变 ， 包括T03也是将这款车原来的两座版本砍掉了 。
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