朱江明说 ， T03展现了零跑真正成熟的实力 。 T03所在的细分市场中 ， 此前已经有不少实力的竞争对手 ， 这包括长城欧拉的黑猫、奇瑞的小蚂蚁等产品 。 但是在这种情况下 ， T03还是能够实现销量逐月增长 ， 说明整个公司具备造车的能力 ， 从研发到制造到销售 ， 整条链路已经成熟了 。 “这也是打硬仗的过程 ， 在这个市场里面别人已经干了两三年了 ， 我们的产品还能跟他们抢地盘 ， 给他们形成压力 。 ”朱江明说 。
T03的产品力主要体现在配置上 ， 同时在性能上也具有一定优势 。 实际上在S01的时候 ， 朱江明对产品的要求就很高 。 当时 ， 零跑还没有量产车 ， 朱江明个人有一辆奔驰S ， 同时还采购特斯拉的一些产品 。 朱江明给研发团队提出了一些技术人员看来匪夷所思的要求 。 “朱总有时候会来说 ， 这个配置奔驰有我们的车也应该有 ， 我们为什么没有？”该公司一位内部人士对采访人员回忆了当年产品开发的一些小故事 。
下一步
零跑准备在2021年大干一场 ， 其中刚发布的C11被寄予厚望 。 朱江明认为 ， 这款车是零跑全部资源全力打造的一款产品 ， 他希望“C11能像国内热销的SUV那样成功” 。 而另一方面 ， 已经打开市场的T03 ， 则在2021年会有更为激进的目标 ， “超过两千辆是基本站住了脚 。 我们明年要翻倍 。 ”朱江明信心满满的说 。 这种信心来自于T03目前的市场反应 ， 除了在销量上进入2000辆的关卡 ， T03有几个数字特别值得一提：
其一 ， 2020年零跑汽车有点像之前的长城汽车 ， 其市场营销费用投入极少 ， 朱江明认为在这种情况T03几乎是全部靠产品力实现的突破；第二 ， T03的转介绍率非常高 ， 特别是老车主的介绍来源很多；第三 ， C端用户的占比非常高 ， 超过95% 。 “在网点和产品力不用提升情况下 ， 按照自然增长的趋势 ， 一个月到3000台是可以的 。 ”
但对于一个新造车企业来说 ， 尽快的扩大市场仍然是眼下的当务之急——扩大市场则意味着造血能力的提升 。 朱江明认为 ， 零跑汽车这几年的发展主要是集中在对技术的掌控上 ， “从电池BMS到动力总程和整车控制 ， 到智能网联和自动驾驶 ， 最核心的智能电动汽车所要具备的技术已经全部掌握了 。 这些东西全部在S01和T03这两款车上验证了 。 ”朱江明说 。 但在另一方面 ， 零跑在整个新造车企业中 ， 或者放进更大的汽车行业中来看 ， 它的品牌知名度还远远不够 。
要想获得更大的市场 ， 零跑需要在市场、品牌上有所动作 。 但朱江明并不想以烧钱的模式来打造品牌 ， 在采访中他一直对采访人员强调资金的效率问题 。 零跑目前融资额度较少 ， 基本都采用自身的资金来发展 ， 这使得其每一分钱都花的特别谨慎和有效 。 朱江明认为 ， 没有产品力的情况下做品牌和市场 ， 等于是空中楼阁 。
“如果产品收获良好的口碑 ， 所有市场端的投入都是有效的；如果说产品还没有达到一定高度的时候 ， 前期过早的去做市场端的宣传 ， 可能投入和产出也不成正比 。 ”朱江明认为 ， T03的获认可 ， 将打开其品牌营销的时代 。 在2021年 ， 零跑将在品牌这方面做更多的投入 ， 其次是强化与用户的沟通 。 “到一定的阶段也是需要去加大品牌的打造力度 ， 其次要网点的拓展的投入 。 ”
朱江明特意提到了自身的改变 ， “我和用户的互动要更多 ， 到用户中去这步要做到 。 ”这是“技术男”朱江明的一次重要改变 ， 这也是蔚来等同行的模式带给他的启示 。 “在APP里面要设专区跟用户沟通 ， 跟他们去解释我们的思路和方向 ， 能听到他们对我们的反馈 。 ”朱江明对采访人员说道 。
上市在即
现在从各个方面来看 ， 零跑汽车已经进入了一个全新的发展的阶段 。 在稳定的发挥下 ， 零跑吸引了各路资金 。 朱江明对采访人员坦诚 ， 从今年下半年之后 ， 前来公司的资本方数量明显增加 。 朱江明认为这主要来自两个方面原因：其一 ， 因为销量的上升和用户口碑的提升 ， 也包含未来新车C11的发布 ， 让资本方看到了未来的希望；其次 ， 今年蔚来、小鹏、理想上市的表现吸引了资金 ， 很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错 。
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