卖得最好的飞度和POLO，为啥也拯救不了小型车市场？新一代飞度前段时间终于来了

新一代飞度前段时间终于来了，但是小型车市场已经不是当年的样子了。
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作为小型车里的标杆车型，飞度因为国六排放的原因在汽车市场上了沉寂了近一年的时间，如今第四代飞度早已经和消费者见面，其上市时间在今年的八月底，更加精致，更加有型，甚至更加运动的小飞度，吸引了众多消费者的关注。但是对于小型车市场来说，飞度的到来也无法拯救下滑的颓势。
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同为小型车里的热门车型，新一代POLO比飞度更早一些时间上市，其变化与现款飞度如出一辙，为了顺应市场进行了巨大的调整。但是在上市之后，其市场反响平平，纵观近一年多的成绩，销量最好的时候也不过是2019年11月份的8200台，此外月销都在3000台上下徘徊。
可以预见的是，飞度的销量会比POLO好一些，但也很难到爆款的程度，小型车市场早已经不可同日而语， 2020年会是一个分界线。小型车或许将会成为汽车市场转型的牺牲品，单单靠飞度已经无法回到十年前那种遍地开花的局面。
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十年前，也就是2010年，彼时的汽车市场正处于销量爆发的前期。小型车市场里，第五代POLO刚刚上市，环顾四周还有飞度、威驰、乐风、赛欧、瑞纳、骊威、雨燕等众多对手，凭借着价格实惠、质量可靠、灵活性好等特点，这些车型深受消费者喜爱。
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因此，厂家对于小型车的重视程度与日俱增，精品车型越来越多。 2011年前后，小型车市场的销量达到了顶峰，整个细分市场共计有53款车型在售，累计销量超过了200万辆，而2011年全国汽车销量为1850.51万辆，小型车占据了市场约20%的市场份额。
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回想一下，十年前的汽车市场其实鱼龙混杂， 80后开始成为中国汽车市场上的主力消费人群，占到小型车购车人群的三分之二左右。对于很多消费者来说，汽车更多的是属于一个简单的交通工具，且受制于经济发展还并未腾飞的影响，贷款制度也不够完善，如今看来十万元以上的车型并非是人人能够买得起，而小型车价格大多数在十万元以内，是很多年轻人的第一辆车。
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80后彼时处于人生事业的上升期，但是收入普遍不高，在身边有车的人寥寥无几的情况下，即便是不到十万元以内的车，也能够满足消费者心理上的优越感，以及用车的刚需。伴随着二三线城市开始爆发的购车潮，小型车迎来了最好的生存时光，薄利多销无疑是一个非常棒的销售策略。
可是仅仅数年之后，这种局面就急转直下，小型车开始走下坡路。
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2014-2015年，小型车市场的销量开始下滑，全年销量累计减少了近40万辆；到2018年，小型车市场的销量又减少了50万辆，仅剩下100万辆出头。可以说，风光无限的小型车开始逐渐被市场抛弃，要知道整个2018年乘用车销量可是达到了2371万辆，与之相比小型车的市场份额则是锐减到5%以下。
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卖得最好的飞度和POLO，为啥也拯救不了小型车市场？

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