卖得最好的飞度和POLO，为啥也拯救不了小型车市场？( 二 )
欧美汽车市场有一个有趣的历史轨迹 ， 那就是市场的喜爱程度从小车到大车 ， 再回归到小车 ， 而目前我们国内正处于从小车到大车这个阶段 。 进入到2010年之后 ， 国内消费者购车开始以家庭为单位 ， 对于大空间的追求成为了主流趋势 。
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小型车的局限性与这种趋势格格不入 ， 毕竟受制于尺寸的关系 ， 即便再怎么折腾 ， 也折腾不出一个满足一家老小出行大空间来 ， 加上由于制造成本的因素 ， 小型车在行驶质感上也是不尽如人意 。
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从这里又可以引申出消费升级的概念 ， 消费升级的一个重要推动因素就是经济的发展 。 2010年 ， 中国城镇居民全年人均可支配收入19109元 ， 2019年城镇居民人均可支配收入36396元 。 可支配收入可以简单定义成“除去生活以外的闲钱” ， 这笔钱看似不多 ， 但是刨去老人孩子和低收入人群 ， 处于社会中坚力量的年轻人 ， 确确实实有钱了 。
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与年轻人有钱形成鲜明对比的是 ， 汽车价格的在不断下探 ， 尤其是紧凑型车 。 十年前动辄15万元以上的紧凑型车 ， 在汽车制造全球化的趋势下 ， 伴随着产量上升带来的成本分摊 ， 以及竞争激烈的情况下 ， 起售价已经低至十万元以内 。
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而这种最适合家用车需求的车型 ， 市场份额也在急速飙升 。 2010年紧凑型车占轿车市场份额的43%左右 ， 到2019年上升到62.6% 。 这其中变化 ， 就是小型车消费群体向紧凑型车转移带来的结果 。 毕竟 ， 紧凑型车兼顾动力、空间、驾乘等方面的需求 ， 更加适合家用 。
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由于销量的下滑 ， 厂家对于这方面的重视程度开始变得敷衍 ， 受制于成本和利润的关系 ， 小型车没有办法去迎合时代的需要 ， 车企投入减少带来的影响就是车型更新周期拉长 ， 大部分车型的品质还维持在十年前的水平 。 而如标致206、雨燕这一类车型 ， 甚至慢慢消失在国内汽车历史的长河之中 。
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因此 ， 这种恶性循环进一步导致的小型车市场的萎缩 。 况且 ， SUV也开始来抢市场了 。 对于家庭用户来说 ， 上面提到的空间需求 ， 又被SUV很好的对症下药 ， 价格又不会比小型车贵很多 。
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从2014年左右 ， 众多厂家蜂拥扎堆到了SUV的生产制造中 ， 2010年国内SUV的销量为133万辆 ， 2018年国内SUV销量则为951.3万辆 ， 短短8年增长了7倍之多 。 伴随着购车热潮从大城市到小城市的扩散 ， SUV从城市走向农村 ， 所向披靡 ， 甚至很多车企单单靠卖一台SUV就可以过得十分滋润 。
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再加上汽车电动化的趋势和城市限牌限号的影响 ， 小型车的用户群又不得不转向电动车 ， 涌现了长城欧拉R1、黑猫、好猫、元新能源、宝骏E300等车型 ， 以解决大城市对于车辆限制下的用车需求 ， 当然这些车型的价格也是十分便宜 。
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