仨三搞笑说|星瑞限量版不试不比不卖？吉利疯了？( 二 )
对于轿车而言 ， 2800mm是一个引人遐想的尺寸 ， 尽管对于车辆级别目前并没有统一的规范和定义 ， 但是一般认为 ， 2800mm是A级车和B级车的临界点 。 所以 ， 如果你把星瑞理解成一台B级车并不算过分 ， 但是它的价格又是实实在在地瞄准了A级车市场 。
说实话 ， 有点欺负人 ， 但别着急下结论 。
在车身宽度上 ， 星瑞做的更“过分” ， 1869mm的宽度直接把凯美瑞（1840mm）、雅阁（1845mm）、迈腾（1832mm）这些热门B级车掀翻马下 。
所以 ， 在乘坐空间感这个轿车关键指标上 ， 星瑞带来的颠覆是可以想象的 。
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再比如动力 。
目前A级车市场 ， 动力性能的标杆是本田思域 ， 功率高达130kW扭矩达到220N·m的1.5T地球梦发动机一直是本田粉们津津乐道的同级最强 ， 但是在星瑞上市后 ， A级车市场的性能标准将被重新定义 。
拥有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的2.0TD发动机匹配7DCT变速箱 ， 可以轻松在7.9秒将这台尺寸“犯规”的A级车从静止状态推进至时速百公里每小时 。 值得一说的是 ， 这台来自沃尔沃Drive-E系列 ， 连续三年拿到“沃德十佳”的高端发动机也搭载在沃尔沃S60、S90以及领克03等车型上 ， 你没记错 ， 在WTCR上拿到中国汽车首个“世界冠军”的那台领克03上搭载的就是它 。
至于配置 ， 根据目前公开的信息 ， 星瑞至少拥有10个高性能扬声器BOSE高级音响系统 ， 与迪奥、香奈儿等知名香水同源的车载香氛系统 ， 具备抑制细菌效果的D型运动设计方向盘 ， 抬头显示、180°全景天幕、L2驾驶辅助、车联网等同级尖端配置 ， 可以说是把吉利一直以来的强项发挥到了极致 。
但是只会加法算不上顶级高手 ， 真正厉害的人 ， 擅长做减法 。
如果说吉利在尺寸、动力和配置上是加法高手 ， 那么在设计方面 ， 吉利已经深刻领悟了什么叫“大道至简” 。
把星瑞和过去吉利3.0时代的产品细细对比 ， 你就会发现这一点 。
比如星瑞尽管保留了家族式的宇宙回响的能量涟漪 ， 但是通过全新的竖格栅不等距的设计 ， 带来了更简约的设计美感 ， 在镀铬材质的使用上 ， 星瑞也跳出了“无镀铬不欢”的汽车设计窠臼 ， 对其的使用更加克制和巧妙 ， 比如以后视镜为原点 ， 围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱 ， 近似弹弓射击回旋的轨迹的镀铬条 ， 与GEELY的G字有异曲同工之妙 ， 使用的面积不大 ， 却非常出彩 。
在内饰部分更是如此 ， 流动、简洁的线条配合游艇蓝和高级灰拼色 ， 低调中透着一丝奢华、运动中融合着科技 。
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但星瑞之所以颠覆 ， 更重要的是做好了乘法 。
CMA超级母体为星瑞带来的是品质和科技上的几何级提升 ， 绝不是通过配置的叠加就能达到的 。
作为吉利和沃尔沃合作的最重要成果 ， CMA超级母体的诞生让吉利真正拥有了全面PK合资品牌的底气 。
如果不是CMA超级母体的加持 ， 无论是2800mm越级的空间还是爆表的性能 ， 在星瑞身上都不会显得如此信手拈来 。
除此之外 ， CMA超级母体还孕育出了领先的超级电子电气化架构 ， 通过用全新的FlexRay总线网络取代传统汽车行业普遍采用的CAN网络 ， 将传输速率提升了20倍 ， 从而在燃油版星瑞上实现整车OTA 。 在安全性方面 ， CMA超级母体的产品高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP的规定时速高12.5% ， 正面和后部碰撞验证标准也分别比美标高14.3%和5% ， 所以未来我们还可以期待一下星瑞的碰撞表现 。
CMA超级母体带来还有造车成本的除法 。
分子相同 ， 分母越大 ， 数值越小 ， 这是小学数学的算法 。 在汽车制造业 ， 这个算法意味着 ， 同样的零部件规格 ， 产量越大 ， 成本越低 。
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