吉利汽车有没有「学坏」·T4标准的星瑞应该心存感激还是鄙视

解析基础:

  • 吉利星锐对标比亚迪秦ProDM
吉利汽车在国产汽车中是个话题度很高的品牌 , 好评多基于极高的销量与高标准的服务 , 同时不能否认的还有不错的品控水平;而差评则多见于技术研发方面的短板 , 自主研发内燃机技术的“断代” , 依靠投资沃尔沃亚太共享技术似乎显得少了些态度 , 但基于沃尔沃本就是吉利旗下的品牌 , 所以理论上也无可厚非 。
然而有一点确实令人难以认可 , 那就是跟着沃尔沃等一众欧系车企学了个坏毛病——本就一般的发动机还要区分高低功率 , 比如星瑞与星越 。
吉利汽车有没有「学坏」·T4标准的星瑞应该心存感激还是鄙视文章插图
2.0T·「T4/T5」吉利汽车的2.0T发动机以【JLH-4G】系列标注 , 然而不论如何标注 , 作为汽车爱好者都了解这就是沃尔沃T4/5的复刻版 。
不过有一点需要说明 , 吉利收购沃尔沃轿车业务时签订的协议中 , 所谓的不能使用沃尔沃的技术指的老款直列五缸那批落后的发动机;可以说这些机器吉利本就是看不上眼的 , 而后期研发的DriveE-T系列发动机本就两方合资研发的成果 , 所以吉利汽车可以光明正大的使用 , 不用理会任何没有意义的质疑 , 下图为T系列发动机的沃尔沃标准 。
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重点:吉利沃尔沃合作研发的2.0T系列发动机真的不需要质疑 , 因为水平本就不高;且不论沃尔沃发动机共振的问题 , 仅论功率扭矩也算不得高水平 。 然而欧系汽车主流品牌真因为水平不高 , 所以诸如大众奥迪、奔驰宝马、捷豹路虎等诸多品牌 , 都会给发动机区分高低功率版本;特点往往是低功率相对稳定 , 高功率相对问题较多 。
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不能否认吉沃合作的成果在欧系汽车几乎通病的“机油问题”方面的表现还是不错的 , 然而性能标准如何呢?
  • 星越JLH-4G20TDB高功率2.0T标准为175kw/350N·m
  • 星瑞JLH-4G20TD低功率2.0T标准低至140kw/300N·m
应当如何评价这两台机器 , 对比真正优秀的国产发动机即可得出结论;服役多年的GW4C20-2.0T(长城蜂巢动力)有165kw/385N·m(1800~3600rpm)的标准 , 扭矩的优势带来的是中低转速区间更强的爆发力 , 也是以低转速实现更大扭矩 , 以实现相同推重比的前提下油耗更低的基础 。
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如果说这台机器似乎还没有很大说服力的话 , 广汽传祺研发的4B20J1-2.0T已经有185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高标准 , 不论功率扭矩都有绝对领先优势 。 而且最佳热效率高达40.23% , 即使AVL李斯特公司去验证也不得不给出高度评价 , 其GCCS燃烧控制技术优势非常突出 , 似乎吉沃的T5发动机也算不得高水平 。
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吉利星瑞的指导价为11.37-14.97万 , 装备的发动机为4G20TD低功率2.0T;虽然在相同价格范围内的2.0T&7DCT(湿式双离合)的选项并不多 , 然而扭矩会低至300N·m的2.0T发动机在一线自主品牌中也算“绝无仅有” , 只有欧系合资品牌会有这么“奇葩”的选项吧 。
参考长安汽车NE平台打造的JL473ZQ5-1.5T , 其132kw/300N·m(1250~3500rpm)的水平如何?独立悬架且同样匹配7DCT的锐程CC , 主力版本的价格似乎只是9-11万 。 所以吉利汽车似乎确实是膨胀了 , 但基于锐程CC的量产车动力调校比试装车保守 , 也许用这台车对比会显得没有说服力 , 那么就来看一看比亚迪的秦ProDM吧 。


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