吉利汽车有没有「学坏」·T4标准的星瑞应该心存感激还是鄙视( 二 ) 解析基础：吉利星锐对标比亚迪秦ProDM

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DM3.0·前置前驱目前≤18万的范围内，可以选择的轿车都还是前置前驱，吉利星瑞也不例外；所以秦ProDM用前驱3.0双擎系统可以接受，只是从该品牌的混动平台制造成本的角度分析会感觉有些可惜。然而仅是是前轮驱动也有超越星瑞的动力和更低的耗油量，重点是不充电同样可以实现相同的水平。

5.9秒破百
综合路况平均油耗≤6L/100km

星瑞的极限是破百突破8秒，以相同的风格驾驶的平均油耗会高3L/100km左右，水平为什么会差距这么大呢？

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DM3.0系统装备的内燃机是476ZQB-1.5T ，这台机器是比较平庸的；但是加入BSG发电启动一体电机，并且有P3架构的前置永磁同步驱动电机后，这套系统有228kw/495N·m的动力储备，一般的3.0T-V6发动机还没有这种水平，某知名度很高的直列六缸发动机也还要逊色一些。
高效率电机的加入有效的提升了性能，转化损耗极低的电机作为主要动力元，内燃机只是辅助输出动力，两台机器加在一起的“平均热效率”会是优秀柴油机的倍数级标准，所以节油也是没有悬念的。

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然而这些都不重要，重要的是DM3.0系统保留了燃油动力整套驱动系统，制造成本比星瑞会更低吗？在其基础之上还要加入高标准的三电系统，电机和电控IGBT的成本足以打造一台低标准的燃油汽车，再加上成本偏高的动力电池组——主力版本的价格仅在13-17万区间，实际价格重合星瑞。

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总结：欧系汽车令人不齿的正是本就“不秀”的内燃机还要区分高低功率，当然这也不是为日系或其他合资车系汽车站脚助威，因其NA机型或TURBO机型的问题更多。然而作为自主品牌真的不应该做那种“学好不容易·学坏一出溜”的事情，星瑞这台轿车哪怕是用到T5 ，面对GA8等车也是缺乏竞争力的，用到JLH4G20TD真的是标准过低了。
——吉利汽车是自主品牌的销量冠军，别忘初心啊。