大众侃车|坦克300：屹立在越野和SUV的界山之巅( 二 )
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【大众侃车|坦克300：屹立在越野和SUV的界山之巅】秒上手之后 ， 坦克300的豪华一面再次暴露 。 优秀的隔音 ， 智能的车机系统 ， 配合infinity的音响 ， 完全可以营造豪华轿车般的听觉盛宴 。 无论是忙碌了一天的白领 ， 还是刚刚从越野赛道归家的老炮儿 ， 都能在坦克300中得到良好的放松 。
放归山林 ， 坦克300展现霸气本色
尽管坦克300在城市中的表现已经打优秀 ， 但这还远远不是它的全部 。 将坦克300开进越野公园 ， 才是此次试驾的重点 。 山城重庆 ， 是天然的越野圣地 。 距离市中心不到1个半小时的车程 ， 就可以找寻纯粹的山野密林 ， 这里才是坦克300真正的乐园 。
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才下高速 ， 又到山路 。 180°的回头弯 ， 配合大于5°的斜坡 ， 只是进入越野公园的前菜 。 不要问我为何知道道路的坡度 ， 坦克300将传统的水平仪 ， 海拔 ， 路面坡度 ， 转向角等越野须知信息 ， 全部以更加先进的电子感知方式集成 ， 并显示在中控大屏上 ， 让越野变得好玩又科技 。
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尝过前菜 ， 坦克300进入了真正的主菜 。 一段不到2公里的越野路面 ， 以我多年试驾的经验 ， 这条包含了炮弹坑（深） ， 侧坡 ， 交叉轴（中度） ， 涉水路段 ， 驼峰（大）的路段 ， 属于中上难度 ， 一般的两驱SUV是无法走完全程的 ， 但对于带有3把锁 ， 接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1° ， 最小离地间隙224mm ， 最大爬坡度可达70% ， 以及700mm原厂涉水深度的坦克300来说 ， 那就是小菜一碟了 。
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事实证明了我的判断 ， 坦克300通过这些路段毫无难度 。 坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机 ， 最大功率167kW ， 最大扭矩387N?m ， 配合采埃孚定制8AT变速箱 ， 别致造型令人过目难忘 ， 再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大 ， 强大动力为越野提供了充分的保障 。 挂上N档 ， 将驱动方式调为2L ， 地形模式调为凹凸路 ， 稳住方向 ， D档缓慢前行 ， 征服之路由此开启 。 在深坑差不多40公分的炮弹深坑和交叉轴（中度）路段 ， 仅有两个车轮附着力也能轻松脱困 。 涉水和侧坡路段 ， 坦克300的车身刚性得到完美验证 ， 没有任何异响 ， 同样轻松通过完全不在话下 。 驼峰主要考验车辆的攀爬能力 ， 开启蠕行模式 ， 坦克300会以设定好的速度缓慢前行 ， 此时只需要把住方向即可轻松完成越野 ， 途中可以随时使用方向盘拨杆或者油门刹车 ， 调整蠕行速度 ， 再配合越野时遍布全身的高清摄像头 ， 让车内乘员可以从容观察周围路况 ， 小白女司机都可以轻松享受越野乐趣 。
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在中途我还有机会体验了一次“坦克转弯” ， 按下专属按键之后 ， 四驱系统会主动锁住后轮驱动力 ， 感觉好像后轮被拖住 ， 但方向盘力矩并没有变化 ， 依然非常友好 ， 轻轻转动就可以实现近乎原地的转向 ， 体验过后绝对让人大呼神奇 。 实际上这在城市中也很有用 ， 比如在侧方位停车时 ， 如果遇到前后车离你太近 ， 就可以使用坦克转弯轻松出库 。
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一圈开完 ， 感叹坦克300强悍越野实力的同时 ， 也很好奇这台车究竟还有多少潜力 。 据现场专业教官介绍 ， 此次试驾的越野路况 ， 坦克300发挥了不到5成的功力 。 全程驾驶中 ， 坦克300自带的3把锁很少有全开的时候 ， 几乎都只是在前差或后差打开一边的状态下 ， 即可完全各种路况的越野 ， 真正3把锁全开 ， 才是坦克300的终极形态 ， 显然 ， 坦克300无需改装的原车已经达到了一流硬派越野车的水准 。
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