动力电池|【汽车人】动力电池回收——日本的不完全经验( 三 )
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同样在2018年 ， 日产与住友的合资公司4R能源公司成立了 ， 这是日本第一家专门从事锂电池循环利用的工厂 。 但是 ， 尚未听说“日本汽车循环利用协作机构”与早几个月成立4R有什么业务往来 。 前者的优势在于广泛的回收体系 ， 后者则是标准商业化运作 ， 从锂电池回收真正能赚到钱 。 他们都没有向公众解释 ， 如何处理无法赚钱但又不能回避的电解液 。
当前 ， 全球范围内纯电产品已经放量 ， 而且纯电PACK量大、回收潜力高 ， 积累量追上HEV和PHEV的小电池 ， 只是时间问题 。 不过 ， 2019年、2020年全球范围内的动力电池回收是走低的 。 两个原因：一则新一代锂电池技术更先进、寿命更长；二则大多数EV产品仍处于生命周期的中早期 ， 还未到梯次利用阶段 ， 更不要说报废处理 。 而2023年之后 ， 预计回收规模将突破100GWh ， 到那时才能真正建立起相对完善的回收体系 。
日本的回收体系 ， 正处于从镍氢向锂电池过渡的阶段 。 起步较早 ， 架构最齐全 ， 技术也处于略领先的地步（其实很难评估） ， 实用性已经得到验证 ， 惟一有问题的是规模 。 日本回收的经验 ， 到底价值几何 ， 能否用于锂电池大规模回收体系 ， 在2023年之前会得到验证 。 （文/《汽车人》黄耀鹏 ， 部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件 ， 版权为《汽车人》所有 。 如需转载 ， 转载方必须与《汽车人》（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系 ， 获得同意取得转载授权 ， 否则必将追究法律责任 。 敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505） 。
编辑：大华
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