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每日经济新闻|在华召回，国外“甩锅” 特斯拉“花式操作” 车主为何热情不减？( 四 )


事实上 ， 自2018年开始 ， 特斯拉一直通过发布季度报告的形式 ， 比较在自动驾驶系统Autopilot启动与关闭状态下 ， 发生每起事故时汽车的行驶里程 ， 以在改进自动驾驶系统Autopilot的安全性方面创建一个基准 。
美国当地时间10月26日 ， 特斯拉发布了2020年第三季度汽车安全报告 。 该报告显示 ， 在第三季度中 ， 在启动自动驾驶系统Autopilot的驾驶过程中 ， 每行驶459万英里（约合738万公里）会发生一起事故 ， 相比于第二季度每453万英里（约合729万公里）的数据而言 ， 事故发生率略有改善 。
但对于没有启动自动驾驶系统Autopilot ， 但是启用了特斯拉主动安全功能的汽车而言 ， 今年第三季度其每行驶242万英里（约合389.46万公里）就会发生一起事故 。 而在去年第三季度时 ， 这一数字是每行驶270万英里就会发生一起事故 ， 情况反而恶化 。
而既没有启动自动驾驶系统Autopilot也没有启用主动安全功能的特斯拉汽车 ， 今年三季度则会在每行驶179万英里（约合288.07万公里）时就发生一起事故 。 而2019年同期的这一数据则是特斯拉汽车每行驶182万英里时会发生一起事故 。
从上述数据中可以看出 ， 从今年第二季度至第三季度以来 ， 启动了自动驾驶系统Autopilot后 ， 特斯拉汽车的事故略有减少 ， 但在该系统关闭而主动安全功能启用时的事故率则是同比上升 。
而除了“失控”问题 ， 特斯拉其他系统问题也开始出现 。 就在此前特斯拉“电池日”的第二天 ， 特斯拉系统遭遇全球性宕机 ， 导致公司工作人员无法处理送货和订单 。
而一直被特斯拉引以为傲的“智能召唤功能”也出现了问题 。 10月21日 ， 一条特斯拉车主使用“智能召唤功能”召唤时 ， 发生剐蹭的视频被曝光 。 从视频中可以看到 ， 车辆在被召唤后 ， 多次调整位置和角度 ， 仍无法顺利行驶出车位 ， 最终与停放在其左侧的宝马车发生剐蹭 ， 而Model 3后门及后翼子板处也出现了明显剐蹭痕迹 。
不仅如此 ， 10月22日 ， 多位车主在特斯拉车主群中反映：“车辆开出去后 ， 经常会出现没有信号 ， 没网的情况 。 ”
对于上述被曝出的种种问题 ， 特斯拉不是保持沉默 ， 就是给出“车辆不存在问题”亦或是“尚在调查中”的回复 。
特斯拉更像是电子产品
虽然特斯拉在中国市场“失控”事故频发 ， 且不断“甩锅” ， 但消费者对特斯拉车辆的购买热情并没有下降 。
乘联会数据显示 ， 今年5月以来 ， 特斯拉在华销量逐步攀升 ， 连续5个月销量突破万辆 ， 1~9月特斯拉在华累计销量突破7.99万辆 ， 位列国内新能源车企销量榜第一名 。
采访人员在调查中发现 ， 中国消费者之所以对特斯拉趋之若鹜 ， 主要就是看重其智能驾驶功能 。
10月20日 ， 采访人员在走访特斯拉体验店时 ， 一位准车主张翰（化名）对采访人员表示：“我打算买特斯拉 ， 更多倾向于特斯拉的智能驾驶等新体验 ， 它可以满足年轻人对高科技的向往和好奇心 。 ”
但对连续发生的车辆“失控”事件 ， 张翰也表示担忧 。 “车辆存在‘失控’问题的话 ， 驾驶起来会很害怕 ， 担心不知道什么时候就出现类似情况 。 ”张翰表示 ， 既然决定买特斯拉 ， 就做好了相应的思想准备 ， 会在后期驾驶过程中保持更高警觉 ， 不会完全相信特斯拉的智能驾驶功能 。
与张翰有同样想法的人并不在少数 。 “特斯拉对于我来说 ， 更像是电子产品 ， 就像是苹果手机一样 ， 我买它的目的就是想要体验智能驾驶功能 。 ”董昊（化名）对采访人员说 。
而特斯拉也在智能驾驶的研发道路上一贯采用激进态度 。 10月21日 ， 据国外媒体报道 ， 当地时间周二 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示 ， 公司的完全自动驾驶（FSD）测试版软件将于当晚向部分客户推出 。 不过 ， 马斯克并没有透露哪些地区的车辆会收到推送 。


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