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蔚来|轿跑 SUV 搅局者 抢先体验蔚来 EC6


风华正茂 ， 一句形容年轻人在合适不过的词语 。 而蔚来则用他形容他们首款轿跑式 SUV —— EC6。 对于溜背 SUV， 去年汽车市场曾掀起了一阵浪潮 ， 各家纷纷是出浑身解数用现有的车型魔改出各式各样的所谓 Coupe SUV 出来 ， 但最后大部分都是叫好不叫座 。 犹如手机市场风靡一时的各类滑盖屏以及折叠屏 。
蔚来|轿跑 SUV 搅局者 抢先体验蔚来 EC6
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找准定位并把它做到极致 ， 才是轿跑 SUV 的研发之道 。 对于 NIO 的用料以及做工 ， 相比同级别新势力车企甚至合资车企来说 ， 都是优等生水准 。 这也十分贴合蔚来的一贯风格 。 那么 ， 正当壮年的蔚来推出的这么一款面向风华正茂的年轻人们定位的 SUV， 究竟如何呢?
轿跑化后 ， 空间是否有缩水?
作为大家关注的重点 ， 这次我把前后排乘坐空间放到前面来讲 。 身高 175cm 的体验者 ， 在 EC6 中调整好座椅 ， 前排头部空间两拳 。
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前排保持不变来到后排 ， EC6 后排头部空间为 2 指 ， 腿部空间为两拳有多 。
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作为对比 ， ES6 的前排头部空间为两拳 ， 与 EC6 一致 。
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而来到后排 ， ES6 头部空间为一拳两指 ， 而腿部空间为两拳有多 。
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因此 ， 就后排头部空间来说 ， 压缩的较为明显 。 但是其他部分的头部与腿部空间基本一致 。
如丝般顺滑 小巧有劲儿的小块头
相比 ES8 臃肿的体型 ， EC6 以及孪生兄弟 ES6 更符合我对于日常驾驶 SUV 的尺寸喜好 。 即便如此 ， 他们都是基于同一平台也就是 NP1 平台打造 ， 在驾驶质感以及乘坐质感上并不会差特别多 ， 尤其是我们这台车还配备了空气悬挂 。 这次试驾的时间比较短 ， 更深入的体验欢迎期待我们后续的深度试驾 。
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在驾驶层面上来说 ， 我认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的巨大的区别 ， 依然是 NIO 偏向舒适性调教的水准 。 但同时 ， 由于空气悬挂的存在 ， 可以让他在运动模式下降低悬挂高度 ， 形成了另一幅让人敬畏的面孔 。 进入运动模式后 ， 永磁电机+感应电机可以让 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速 。 这足以让人血脉沸腾 ， 喘不过气来 。 悬挂的支撑性也上升了一个台阶 ， 对于弯道的操控非常有帮助 。
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而在转向方面 ， 依然是类似于蔚来传统的电子味较浓的调教 ， 在不同的模式下确实有不同的转向力度反馈 。 在舒适模式下 ， 如果你不是怀着一颗激烈操驾的心 ， 原厂舒适性十足的转向调教绝对值得称赞 。 但到了运动模式下 ， 仍然存在虚位的转向可能有负 “运动” 一词 ， 但说到底这是一台家用 SUV， 不能要求太多运动化的东西 。 车辆的指向性即便在速度超过 100km/h 的时候 ， 仍然能保证精准性 ， 相比其他品牌的纯电 SUV 来说 ， 给了我极大的驾驶信心 。
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刹车的脚感方面 ， 线性的调教依旧保留 。 Brembo 代工的四活塞卡钳没有让人失望 ， 前段存在一定的空位 ， 需要深踩到 1/3 后才会提供较大的制动力度 。 在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对 。 对于刹车线性的调教 ， 一直是我最为关注的点 ， 这一点 EC6 做的很棒 。


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