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小路不通|插电混动的春天来了？，重新审视新能源技术路线


小路不通|插电混动的春天来了？，重新审视新能源技术路线
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中国的新能源汽车市场发展高速狂飙十年后 ， 是时候进行阶段性的审视与调整了 。
近日 ， 在油电混动领域拥有不可替代的领先地位的丰田开始向中国企业广汽集团提供核心混合动力技术首次向海外企业提供核心的混合动力技术 。
无独有偶 ， 在刚刚过去的9月份北京车展上 ， 混合动力车型展现出前所未有的活力 ， 东风本田CR-VSPORTHYBRIDe+、BEIJING汽车X7PHEV、东风标致508LPHEV、路虎揽胜、发现、Jeep牧马人等车型均推出了插混版车型 。 同时 ， 东风风行、岚图、赛力斯、观致以及吉利旗下LEVC在内的多家车企也在北京车展上发布了搭载增程式混合动力技术的新产品 。
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似乎一时间 ， 大家都纷纷开始大力布局混合动力新产品 ， 来抢占混动这块“大蛋糕” ， “混动”瞬间成为了一个新风口 。
然而 ， 几年前 ， 在新能源政策红利的催生之下 ， 纯电动汽车忽如一夜春风来 ， 在极短的时间内成为了各大传统车企以及造车新势力们争相抢食的“大饼” ， 是新能源大浪潮之下不折不扣的“宠儿” 。 如果把纯电动汽车比作是“主角” ， 而彼时的混合动力则只是被称其为“配角” 。
那么曾经被忽视的混合动力为何从“配角”开始逐渐逆袭了呢？如今的车企们又为何从专情纯电到逐渐转为重视加码混动车型了呢？
实际上 ， 政策一直是影响新能源风口偏转最为重要的因素 ， 过去几年时间里 ， 国家和地方政府对纯电动汽车的补贴红利节节攀升 ， 但随着国家新能源补贴红利逐渐退潮 ， 当下汽车市场上对纯电动汽车的认同度仍存在一定程度的质疑 。
眼下摆在纯电市场面前的挑战是：短期难以大幅降低成本 ， 用户里程焦虑加速高续航版本推出 ， 进一步变相增加制造成本 ， 频频自燃带来电池安全担忧 ， 此外还有整车残值不高的困扰等 ， 这些问题也可能不会在短期的几年内完全解决 。
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面对当下新能源汽车市场上各种不能在短时间内解决的棘手问题 ， 新能源汽车技术路线也被重新审视 ， 在不久前举办的全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚明确了新版路线图的总体目标是：2035年节能汽车与新能源汽车约各占50% ， 汽车产业基本实现电动化转型 。
值得一提的是 ， 新版《节能与新能源汽车技术路线图》将插电式混合动力车（PHEV）和纯电动车（BEV）划分为新能源汽车 ， 燃料电池车（FCEV）、增程式混合动力车（REEV）和普通混合动力车（HEV）则属于节能汽车范畴 。 而王秉刚也明确了中国的传统汽车要全面向混合动力转变 ， 2025年 ， 混动新车占传统能源乘用车的50%以上 ， 2035年要达到100% 。
显然 ， 新版路线图最大的变化是混合动力技术路线的分量加码 ， 被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术” ， 尤其是插电式混合动力车已和纯电动车统一划分为新能源汽车 ， 可见插电式混合动力从政策偏转上便已经被重视起来 。
而新版本路线图的一些变化 ， 实质上也是对于中国新能源产业发展中一种阶段性的审视 ， 根据实际情况进行的纠偏与调整 。
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不可否认的是 ， 插电混动车型是电动化进程中一个很好的过渡 ， 其不但可以平衡补贴退坡的政策不足 ， 也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾 ， 更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径 ， 为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累 。
毕竟插电混动车与纯电动车的日常使用过程中均需要有一个寻找充电桩充电的使用过程 ， 非常贴近开纯电动车日常真实使用场景 ， 可以在短时间内培养消费者对纯电动车的日常使用习惯 。


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