懂车老王|「懂车老王笔记」你知道宝马发动机VANOS机构是啥么？
「懂车老王笔记」大家好 ， 上一期我们讲了宝马的Valvetronic ， 但这套系统只负责气门开启的程度多大 。 宝马其实还有一项技术叫做Vanos ， 说的直白一些这套系统就是通过建立油压来精准控制进排气门不同时刻的开闭以保证发动机进气重叠角达到最佳的状态 。
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所谓的气门重叠角是什么？通常是指发动机进排气门处于同时开启的一段时间所用的曲轴转角 。 因为理想情况 ， 进排气门不会同时开启 ， 也就没有气门重叠的现象 。
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位于凸轮轴尽头的VANOS机构帮助调整气门重叠
【懂车老王|「懂车老王笔记」你知道宝马发动机VANOS机构是啥么？】但现在随着各品牌对动力的压榨 ， 高转区域为了让排气更顺畅 ， 会刻意地让进气门在排气门还没完全关闭的时候就逐渐开启 ， 因为新鲜的混合气体要进入气缸 ， 主要依靠气缸爆燃后活塞向下移动产生的抽吸力 ， 那么这个过程我们不能忽略混合油气的阻力对吧 ， 这些阻力在高转速某些时候 ， 抵消了很大一部分活塞的抽吸力 ， 那说白了就是吸入不了多少油气 ， 相当于要点火不给柴火 ， 那还烧什么呢？
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M3和M4你喜欢哪个？
因此很多发动机都会设计成具有气门重叠角来增加混合油气进入气缸的时间 。
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那宝马Vanos在此基础之上把气门重叠角度也变成了无极可变的 。 当转速升高或者降低时 ， 凸轮轴尽头 ， 有个叫做ECM的东西 ， 会根据凸轮轴位置信号向机油控制阀门发送命令 ， 控制阀就将机油压入VANOS单元 ， 这个VANOS单元其实内部结构并不复杂 ， 就是一些机油油道 ， 类似于摆动液压缸的结构
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压力油进入到叶片两边的工作腔 ， 会带动凸轮轴相对于正时链轮产生一个额外的转角 ， 凸轮轴与花键轴向啮合 ， 在转动惯性下 ， 花键总是向外甩出 ， 而Vanos用机油压力推动活塞顶住花键 ， 在内外两个力平衡下达到一个平衡点 ， 靠油压来精准控制凸轮轴啮合深度达到发动机所需要的正时偏角 ， 而且是想怎么变就怎么变 ， 只要轻轻调节工作腔两边的机油压力就ok了 。
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我每每看到这种类似的结构就在感叹 ， 谁说机械是夕阳产业了？机械上有很多巧妙的转化是电子系统永远无法企及的 ， 就好比千斤顶一样 ， 液压系统有时候可以转换维度来完成很多不可思议的事情 。
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当然与此同时 ， 早期的vanos还是经历过阵痛 ， 老化变硬的橡胶密封圈 ， 伺服电机卡滞正时链条导轨断裂 ， 以及机油泵链条抱死 ， 都成为了它的硬伤 ， 后来宝马经过一系列猛如虎的操作(操作有多猛？老王直播中有讲解 ， 点击预约直播） ， 目前的DoubleVANOS系统在3系、5系诸多车型上运行稳定 ， 且很长时间内都算是世界上唯一的气门正时和升程都连续可变的气门控制系统 。
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但现在貌似日产也发表了类似Valvetronic的VVEL ， 算上之前的CVTV ， 日产也拥有了类似宝马的这一整套机构 。 那么戈恩走后日产能否回到901工程时期的技术日产 。
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