ZAKER汽车|打开“整备血泪史”，入坑二手车(二)：勇敢拿下15年前的宝马750Li后
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上次说到了“入坑二手车”的选车购车部分 ， 冲动之下我选择了二手车中人见人怕的老德系 ， 而且还是当年的旗舰系列 ， 别看车价不贵 ， 当你整备的时候就能切切实实的感受到7系的尊贵 。
整备的第一步是去“发现问题” 。 虽然有新车的性能评价经验 ， 但二手车的路试时的关注点和新车还是有很大区别 。 咨询了一下耐久性方面的工程师之后 ， 从三大件下手 ， 这是关乎这台车会不会把我“丢”在路上的关键 。
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底盘部分 ， 这台车辆的舒适性超过了我对宝马的认知 。 底盘的车身运动幅度小的同时还很舒缓 ， 用一个词来形容就是得体 。 冲击的幅度衰减到位 ， 通过颠簸路面时 ， 会因为冲击柔和不由自主的加快速度 ， 底盘的一体感维持得也挺不错 ， 没有松散的震动或是异响传出来 ， 前任车主告诉我对于底盘件已经做过整备 ， 看来所言不虚 。 操控上的表现就有点失望了 ， 方向盘中位的旷量稍大 ， 和曾经有E66新车驾驶经验的伙伴交流 ， 新的E66转向也并不算精准灵敏 ， 但是像我这台的表现应该转向系统有了磨损 ， 让中位的惰性变得更明显 。
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不过我并不准备整修这一点 ， 虽然这很不宝马 ， 首先是维修要拆卸的部分不少 ， 这对于老车风险比较高 ， 万一哪个线束里面的针脚断裂 ， 后果可能就是要被丢在路上了 。 另外我还挺喜欢这种平稳的风格 ， 跟现在无论是哪个级别、哪种车型都追求紧致运动的风格形成差异 ， 老车就是要有不一样的味道不是吗 。 底盘硬件中空气悬架是重点 ， 如果全车更换成本可能要顶一半的车价 ， 好在除了后减震的其中一根有些许渗油外 ， 别的减震器都很干爽 ， 渗油的一条暂时也没到必须更换的程度 ， 这算是躲过了一个大坑 。
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底盘方面另一个检查的重点是制动 ， 这台车在制动前段 ， 制动力输出有些绵软无力 ， 空行程较长 ， 中后段的制动力还是充足的 ， 踩到触发ABS时候也不需要很大的踏板力 ， 主缸的能力并没有出现衰减 。 前后刹车片的厚度都还比较充足 ， 但是前制动卡钳在10kph以下城市跟车的时候踩刹车会有哒哒的异响 ， 尤其开窗时还是比较恼人 ， 这是底盘部分需要重点解决的问题 。
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动力部分 ， 拿到这台车的时候发动机故障灯就是亮着的 ， 读取故障显示机油液位传感器故障 ， 老宝马估计也了解自己的（汽）油（机）油“混合动力” ， 所以这台车是电子机油液位传感器 ， 有具体的油量显示 。 发动机另一个故障码是氧传感器故障导致的排放限值 ， 这也属于老车常见的问题 ， 换氧传感器能解决 ， 但是可能过不了多久又会出现 。
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宝马E66750Li这台4.8升自吸发动机的通病——气门室盖垫漏油 ， 我这台车未能幸免 ， 据上任车主说上次换了5个月之后又开始渗漏 ， 咨询了几个维修师傅都对这个问题不是很有把握 ， 都只是说换了估计能管一段时间 。 所以我准备行驶一段时间观察机油的消耗情况再决定是否处理这个问题 ， 或是等到情况加重之后再行处理 。 除了这些硬件问题之外 ， 这台车动力输出的平顺性和响应速度 ， 变速箱的蠕行换挡平顺性 ， 发动机运转的品质保持得都挺好 ， 安静得不像是一台V8该有的动静 。
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