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汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？


来源 |汽车之家
48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长 ， 并最终站到市场“C位”上 。 这是全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据成果 。 数据显示 ， 48V轻混将在中国迎来高速发展期 ， 并在2020年至2025年的五年时间里 ， 实现年均增长率85% ， 年销售量从49万台增长到1050万台 。 其中 ， 2023年市场增速最快 ， 较上一年同比增长129% ， 此后 ， 市场增速趋稳 。
但 ， 名不见经传的48V轻混系统 ， 为何会突然被传出要“崛起”呢？在48V轻混系统即将快速发展的背后 ， 又是受哪些因素影响？而市场即将爆发的前夜 ， 将会有哪些新动向？带着这些问题 ， 我们来一探究竟 。
60s快速了解核心论点：
★根据权威数据预测 ， 未来五六年间 ， 48V轻混的推广将进入高速增长期 ， 且最终会站到市场C位上 。
★48V轻混高速增长的关键因素有两：一是车企为应对中国双积分政策 ， 亟待提升企业平均油耗水平；二是作为内燃机到新能源的过渡技术 ， 在单位成本增量条件下 ， 48V轻混的节油效率最高 ， 也是最具性价比的解决方案 。
★大陆、博世的初代48V轻混产品节油效率在15%以下 ， 2020年节油效率在20%以上的第二代产品将问世 。
★目前中国48V轻混市场 ， 呈现中国品牌、合资品牌和豪华品牌阵营三强鼎立状态 。 其中 ， 以吉利和奔驰为代表的车企 ， 通过激进的运营策略 ， 获得市场认可 。 随着其他车企的进入 ， 48V普及化进程加快 。
一、48V的“草根逆袭历程”
48V系统 ， 一句话概括 ， 即车辆的系统电压为48V 。 1918年汽车首次引入了蓄电池 ， 当时蓄电池的电压等级是6V ， 到二十世纪五十年代上升为12V后 ， 并一直应用至今 。 而后为满足人们日益增长的车载电子化需求 ， 在过去的近六七十年里 ， 研发人员先后提出了36V、42V的电压系统升级方案 ， 但受限于成本及收益性 ， 两方案都折戟沉沙 ， 没有得到应用 。
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直到近些年 ， 全球油耗和排放法规日趋严格 ， 乘用车企在引入ISG启停结构后 ， 12V电压系统达到了功率输出的极限 。 于是 ， “尘封”多年的电压升级方案被重新翻出 ， 经过对36V、42V方案的优化和改进 ， 2011年 ， 德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统 ， 并在随后颁布了48V系统的规范LV148 ， 至此 ， 48V系统开始正式闯荡于全球乘用车市场 。 而当我们将视线拉回到眼下的中国 ， 48V轻混系统或将迎来高速成长的背后 ， 又是受到哪些因素影响呢？
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『搭载48V轻混系统的长安
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二、48V轻混迎来历史机遇的关键因素：地利+天时
“糖”的引导VS"棒"的警示 ， 凸显地利优势
一方面 ， 通过汽车产业宏观政策 ， 对48V轻混的应用进行了积极引导 ， 充分发挥政策"糖"的作用 。 早在2012年6月 ， 国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中 ， 就明确提出了要推广非插混汽车 。 到了2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中 ， 更是首次直接提出要重点推进48V轻混的开发和应用 。
另一方面 ， 通过引入乘用车企业平均油耗管理机制 ， 发挥政策“棒”的警示效应 ， 逆向倒逼企业大幅应用48V轻混等节油技术 。
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根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看 ， 在2020年、2025年和2030年 ， 四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km 。


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