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汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？( 三 )


三、作为中间过渡技术的48V轻混 ， 商品性如何？
● 性能和增量成本层面考虑 ， 48V轻混最具性价比
48V轻混系统由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压控制器（DC-DC转换器）这三大件组成 。 从硬件组成上看 ， 从普通燃油车到48V轻混的升级结构并不复杂 。 只是在原有的燃油车型中加入48V轻混系统 ， 虽然后续还存在开发、验证环节 ， 但比重新研发一款发动机 ， 要节省很大的时间和成本 。
汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？
本文插图

『48V板网的主要部件』
而从软件系统上看 ， 48V轻混系统 ， 即在传统燃油车12V系统的基础上 ， 增加了一套48V的混动系统 ， 即同时搭载了48V锂离子电池和12V传动启动电池 。 其中 ， 12V网路 ， 用来处理常规负载 ， 如点火、照明、娱乐系统等；48V网路 ， 则用来支持空调压缩机和制动能量回收等 。 所以 ， 对比传统的12V启停技术 ， 48V轻混拥有有更强大的启停、能量回收、加速助力等功能 ， 极大的提升了消费者的使用体验 。
汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？
本文插图

从成本增量和节油效率上看 ， 对比普通内燃机车型的12V启停技术 ， 48V轻混投入成本虽然高了一倍 ， 但节油水平提升三倍多；对比中、强混系统 ， 48V轻混成本只有对方的四分之一 ， 但燃油经济性却是对方的二分之一；对比新能源车型 ， 节油水平虽大大的不及 ， 但相比成本 ， 节油效能更高 。
综合来看 ， 对比其他节油技术 ， 在每千元的单位增量成本条件下 ， 48V轻混系统提升的节油效率达到3% ， 是最具性价比、也最高效的解决方案 。
●供应商强 ， 则车企技术强：48V轻混技术 ， 一代强过一代
48V轻混系统主要零部件供应商目录
类型
一级供应商
主要特征及关键信息
欧系品牌
大陆
2016年海外量产 ， 应用于雷诺风景等车型；2017年在中国量产原起动电机位置 ， 节油13~15%；二代产品 ， 节油20%以上
博世
2016年5月在柏林发布应用技术；2017年海外量产 ， 节油15%；2018年11月 ， 国内无锡工厂量产48V电池技术
舍弗勒
2016年 ， 量产拥有启停、能量回收的初代产品；2020年量产第二代产品与大陆合作开发的48V系统 ， 对比重混系统 ， 成本节俭40~69%
法雷奥
核心零部件量产 ， 包括电机、DCDC等
美系品牌
德尔福
2016年4月宣布对外合作项目；2017年海外量产
江森自控
双电压结构设计 ， 未来计划量产
日系品牌
日立
2016年 ， 完成48V系统研发；2018年开始量产48V电池组
三菱
2017年 ， 三菱48V系统的电机开始在海外量产
爱信
2018年 ， 海外发布48V电机量产技术
合资品牌
联合电子
2018年国内量产 ， 节油8~12%；正在开发第二代产品 ， 节油＞20%
中国品牌
均胜电子
2017年开始量产双电压电器系统架构 ， 动力提升20% ， 节油10~15%
万向A123
2017年开始量产48V锂电池系统电池采用纳米磷酸铁锂电池技术 ， 低温工作性能优秀
宁德时代
实现基本启停、能量回收的第一代产品 ， 2017年量产；未来将继续升级
制表：汽车之家 行业频道 来源：2019年公开数据整理（无量产计划的供应商暂未统计）
事实上 ， 欧洲是48V轻混系统发源地和主战场 ， 目的是为了规避丰田专利壁垒 ， 所以在系统推广上 ， 以大陆和博世为代表的欧系供应商最为积极 ， 这种态度也延续到了中国市场 。
从目前48V轻混的供应商动向看 ， 欧系供应商之外 ， 美系、日系及中国的供应商也都取得了不错的成果 ， 大有扩大化发展趋势 。 从48V轻混的节油水平上看 ， 眼下的初代产品将在2020年升级为第二代产品 ， 节油水平也将从目前的15%以下迈向高于20%的水平 。


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