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汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？( 二 )


汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？
本文插图

事实上 ， 对所有车企业而言 ， 节油目标都极具挑战性 。 仅参考2019年4月由装备工业司发布的“2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”结果来看 ， 112家中国境内的乘用车企中 ， 平均燃料消耗量不达标企业数达47家 ， 不达标率为42% 。 其中 ， 在不达标车企中 ， 中国企业有28家 ， 占比60%；合资企业有17家 ， 占比36%；豪华品牌有2家 ， 占比4% 。
汽车|48V轻混系统未来能否成为主流？
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具体车企来看 ， 燃油负积分排名Top 15中 ， 中外合资车企上海通用、长安福特、广汽菲克负积分值最大 ， 平均负积分值为27万 ， 属第一集团 。 中国车企通用五菱、东风、广汽、长安 ， 平均负积分值为20万 ， 为第二集团 。 其他上榜的中日、中韩、中欧合资车企 ， 平均负积分值为10万 ， 属第三集团 。 而根据2018年4月开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分政策”） ， 不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚 。
因此 ， 对车企来说 ， 在政策驱动影响下 ， 48V轻混等节油技术的普及势在必行 ， 在中国应用的地利优势尽显 。
●从燃油时代过渡新能源时代的最佳路线 ， 此乃天时优势
近期 ， 在新能源车市场 ， 一方面车企为应对竞争 ， 产品技术投入成本不断增加；另一方面 ， 国家对新能源车型的补贴在持续退坡 ， 特别是在2019年新政实施后 ， 地方补贴将正式取消 ， 若算上国补加地补双重补贴金额 ， 2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50% 。
2019年主要乘用车企业上调新能源车型价格目录
类型
车企
车型
类型
价格波动
变动时间
新造车势力
新特
DEV1
EV
0.5-0.6万元↑
2019.1.23
小鹏
G3
EV
2-3.4万元↑
2019.2.1
威马
EX5
EV
6.05万元的厂家保价优惠取消
2019.3.31
合众
哪吒01
EV
0.7万元↑
2019.4.1
蔚来
ES8
EV
4.04-5.85万元厂家补贴取消
2019.6.30
传统中国车企
北汽新能源
EX360
EV
0.5万元↑
2019.3.7
长城欧拉
R1/iQ
EV
0.2-1.5万元↑（部分取消配送充电桩）
2019.4.5
吉利
帝豪(限时特惠)EV/GSe
EV
8.2-9.1万元的厂家保价优惠取消
2019.4.30
上汽
Erx-5/Ei5等
EV/PHEV
厂家2018年保价优惠取消
2019.6.25
奇瑞
瑞虎3Xe
EV
厂家2018年保价优惠取消
2019.6.25
比亚迪
秦EV/唐DM等
EV/PHEV
最高9.9万元的厂家2018年保价优惠取消
2019.6.25
合资企业
东风日产
轩逸
EV
6万元左右的厂家2018年保价优惠取消
2019.6.25
制表：汽车之家 行业频道 数据来源：2019公开数据整理
在内外因素影响下 ， 势必引发多米诺骨牌的连锁效应：第一阶段 ， 进入2019年后 ， 众多车企相继对新能源车型上调价格或取消厂家补贴 。 第二阶段 ， 新能源车型价格红利消失后 ， 必将迎来一场价格地震 。 且随着补贴褪去 ， 国外车企进攻“步伐”加速 ， 新能源车市场也将从一片蓝海走向深红 。
血雨腥风般的“大洗牌时代”即将到来的同时 ， 新能源汽车市场还面临动力电池优质产能不足、充电桩等基础设施技术不完善等问题 ， 且短时间内很难从根本上解决 ， 所以 ， 市场主流从传统内燃机到新能源升级的进程必然非常缓慢 。 而在这相对较长的过渡周期内 ， 作为传统内燃机到新能源车过渡的技术——48V轻混 ， 很好的平衡了燃油车的低价位、新能源车高节油性特征 ， 而且技术迁移成本不高 ， 推广可行性更好 。 但48V轻混 ， 自身的优势水平到底有多强呢？


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