引擎YQ|擎驾｜除了490km续航 菲斯塔纯电动还有什么绝活？( 二 )
底盘偏向于舒适的调教 ， 对大小颠簸有一个不错的过滤效果 ， 日常开起来还能有一定的韧劲 。 转向手感属于能被绝大多数人接受的类型 ， 不会过轻也不会沉得显重 。 虽然转向存在一定虚位 ， 毕竟是家用取向的定位 ， 但真正快速变线的时候 ， 车头的响应还是比较积极的 ， 加上前排座椅不错的侧向支撑 ， 驾驶信心、易驾驭层面 ， 菲斯塔纯电动做得挺好 。
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菲斯塔纯电动提供四种驾驶模式 ， ECO、Comfort、Sport ， 以及ECO+超经济模式 ， 提供了独立的驾驶模式切换按钮 。 前三种模式之间 ， 电门的响应会有明显的差别 ， 在Sport模式下无疑是最为灵敏的 ， 这时电动车那种风驰电掣的感觉会加强不少 。
ECO+超经济模式下 ， 动力会受到限制 ， 自动开启90km/h的限速功能 ， 而且还会强制关闭空调 ， 一切都是为了尽可能的减少能耗 。 EC0经济模式也有限速功能 ， 只不过可以在中控屏里进行自定义设置 ， 根据空调、动能回收、最高限速的自定义程度 ， 还会给予一个ECO潜能提示 。
说到动能回收 ， 菲斯塔纯电支持4级调节 ， 还专门给配备了拨片可以实时、快捷的调节 。 默认的情况下 ， 在Comfort、Sport模式下动能回收等级为1级 ， 如果需要0级的话 ， 需要每次着车后自行降低 。
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而ECO模式下 ， 默认的动能回收等级则是2 。 当然 ， 这些等级都是可以在中控屏进行自定义 ， 而0级是不支持设置的 。
1级 ， 基本可以忽略动能回收的存在 ， 3级则有较强的拖拽感 。 有了拨片进行调节 ， 为期一天的试驾体验就让我养成了用拨片进行减速的习惯 ， 翻译一下就是：挺好使！当然 ， 别想着靠动能回收直接把车子刹停 ， 当时速大概降到20km/h以内的时候 ， 动能回收似乎就收工下班了~
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颜值 ， 就看个人审美了 。
菲斯塔纯电动的鲨鱼式前脸有着很高的辨识度 ， 同时溜背的造型设计配上喷气发动机造型的轮圈 ， 整车的年轻、运动的调性还是比较足的 。 同时 ， 得益于一系列的设计 ， 其风阻系数仅为0.27 。
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车内最吸引擎哥注意的 ， 还是战斗机曲面造型设计的电子按键换挡 ， 造型独特 ， 上手容易也很适合盲操作 。
10.25英寸的车载多媒体系统下 ， 整合了百度生态 ， 所以诸如百度地图 、语音识别、天气、Carlife等功能都是可以实现的 ， 只是车机的反应速度还有一点进步空间 。 可能用着苹果手机的用户 ， 更希望有一个CarPlay吧~
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通常电动车庞大的电池组会给车辆空间的利用 ， 造成很大的压力 ， 处理不当便会带来地板的抬升 ， 后备箱空间的侵蚀等等问题 ， 那北京现代如何化解尴尬呢？
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