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引擎YQ|擎驾｜除了490km续航 菲斯塔纯电动还有什么绝活？


未来 ， 电动车会全面取代燃油车吗？
就从目前的现状来看 ， 谁也不敢下绝对的定论！此前就有专家表示国内电动车的销量多是由政策驱动 ， 以及不建议制定燃油车禁售时间表……并不是“上层建筑”一时一个路子 ， 路是走出来的 ， 不是说出来的 ， 别忘了实践才是检验真理的唯一标准！
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在主机厂方面 ， 目前能够做到多元化的车型布局自然是最为稳妥的 ， 当下甚至未来很长一段时间的中国汽车市场 ， 一定是电动车、混动车、燃油车共存的时代 ， 只是他们之间的市场占比会有不小的变化 。
现代汽车是一家在内燃机、电能、氢能源等领域都有一定造诣的企业 ， 像在内燃机领域带来了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术 ， 将气门技术提升到了一个全新的高度 ， 那么在电动车领域呢？不妨我们去试试北京现代年初在国内市场投放的菲斯塔纯电动！
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01
看油车少不了“三大件” ， 电动车也有必看的硬件！
我们拿到的试驾车是顶配的DLX悦享版 ， 补贴后指导售价19.88万元 。 菲斯塔纯电动一共就推出了三款车型 ， NEDC工况下续航为490km ， 是一个很有竞争力的表现 。
集成化 ， 是菲斯塔纯电动电驱系统的关键词 。
其所搭载的全新电驱系统将电机、减速器、逆变器集成在了一起 ， 也就是常说的“三合一”电驱系统 。 而以往则多为分体式的设计 ， 必然会带来更多的独立占用空间 ， 更多的壳体、线材 。
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将其整合在一起便可以带来更优的空间占比、轻量化、性能 。 集成化 ， 是现在电驱系统的一个大趋势 ， 而在内燃机上也是一个技术方向 ， 比如缸盖集成排气歧管技术等等 。
据了解 ， 菲斯塔纯电动采用大陆永磁同步电机 ， 在“三合一”设计下 ， 质量仅为76.9kg ， 比起某些对手采用分体式约100kg的质量 ， 轻量化优势由此可见 。
动力方面 ， 电机最大功率135kW ， 峰值扭矩310N·m ， 官方0-50km/h加速时间为3.5秒 。 值得一提的是其定子绕组采用扁铜线绕组方法 ， 相比普遍的圆铜线设计 ， 优势就是更轻的质量 ， 更高的槽满率可达60%以上 。
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电池方面 ， 搭载宁德时代三元锂电池组 ， 能量密度为141.4Wh/kg ， 容量为56.5kWh ， 给车辆带来了490km的巡航 。 菲斯塔纯电动采用ICCU二合一充电系统 ， 低电量下支持12分钟行驶100km ， 若是慢充从0充至100%则需要9.5小时 ， 30%-80%则仅需40分钟 。
以上是菲斯塔纯电比较核心的硬件 ， 从中可以看出北京现代着实下了不少功夫 。 当然 ， 一台车好不好还得开动起来~
02
电车的调性 ， 但并不狂野！
线性、直接 ， 是电动车的出力特性 ， 在菲斯塔纯电动身上同样能找到这种感觉 ， 动力说来就来 ， 没有油车上动力衔接、齿比变化需要点时间/缓冲带来的延迟感 。 就是这种快感 ， 会让不少朋友爱上电动车 ， 特别是性子比较急的……
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135kW、310N·m的电机放在菲斯塔纯电动身上 ， 可以说是刚刚好 ， 在城区、郊区游荡基本不会让你觉得乏力 ， 动力很充沛 。 在你超车、变线的时候 ， 不错的动力加上快速响应的电机 ， 不用担心它会拖你后腿 。
当然 ， 还是要说明一点 ， 别看它鲨鱼式的面相怪唬人的 ， 其实菲斯塔纯电动的动力释放并不暴躁 ， 有力而不狂野 ， 怎么说其本分还是一台家用车~


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