网约车|比跑滴滴每月多挣三四千，这些平台能影响网约车市场格局吗？
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花小猪来到长沙的时候 ， 李昊阜心想“完了” 。
他是“妥妥E行”的运营负责人 。 这家网约车公司发起于宁夏 ， 靠着高德打车聚合模式 ， 从西部走向了全国 ， 如今在西安、杭州、长沙、成都等30多个二线以下城市有了运营点 。
这种成就在滴滴的攻势下不值一提 。
花小猪以巨额补贴生猛地闯进长沙后 ， 李昊阜和他负责的“妥妥E行”别无他法 ， 最终司机流失了将近三分之一 ， 乘客发单量少了一半 。
损失和影响同样发生在起步于杭州的“恒好用车”和昆明的“旅程约车” 。
这些网约车小公司几乎没有姓名 ， 他们藏于流量平台的打车选项下 ， 唯一与乘客发生交集的场景就在于那一个个勾选框 ， 你随机发起的叫车 ， 或许就是这些平台提供的服务 。
这个群体虽然隐匿 ， 却足够庞大 。
企查查数据显示 ， 从2015年开始 ， 网约车企业注册数量呈几何式增长 ， 目前累计有7879家网约车相关企业 。 其中 ， 只有不到200家网约车平台公司取得了经营许可 。
从市场占有率来看 ， 滴滴为84% ， 其次为曹操出行、T3出行、首汽约车 ， 他们有资本有背景 ， 已经在聚光灯之下 。 阿里旗下高德 ， 美团 ， 腾讯地图以聚合模式进军打车市场 。
据普华永道预测 ， 中国网约车市场规模今年达到 5036 亿元 。 这个市场够大 ， 足够涌入多个玩家 。
而这群依附在流量平台下的隐秘玩家 ， 又会对网约车市场格局产生什么样的影响？
从地方生长出来 ， 走向全国 妥妥E行是在宁夏市政府的建议下成立的 。 2018年 ， 妥妥E行在宁夏原本是打算做企业用车 。 评估之后 ， 觉得这个市场太小 ， 遂在2019年把目光瞄准打车平台 。
先拿到全国网约车经营许可 ， 然后一个个城市进行突破 。
李昊阜回忆 ， 当时创业小组有30人 ， 准备工作分为两条线 。 政策线 ， 负责和各地政府对接 ， 拿地方网约车经营许可证 ， 准备合规材料进行开城；营销线 ， 去找当地租车公司谈合作 ， 去地推说服司机入驻 。
准备工作将近半年 ， 西安成为第一个上线的城市 。
“旅程约车”则是来自昆明的汽车客运集团 ， 一家成立于97年的运输集团 ， 受出行习惯影响业绩下滑后的一次探索 ， “从14年开始 ， 所有大巴车的售票情况 ， 就一直往下掉 。 原来是一年能做到10个亿 ， 现在客票掉了可能一半 。 ”
一开始 ， 旅程约车想做的是商务面包车 ， 仍然希望做两点之间的来回运输 。 但要做成这件事情 ， 唯一合适的就是拿网约车营运许可证 。 阴差阳错 ， 正式入局 。
政策是进入网约车市场的第一道门槛 。
旅程约车杭州分公司的周经理对细致的监管印象深刻 ， “像制度运营、支付方式、我们资金池的证明等等 ， 打出来有700多页 。 交上去后 ， 交管等7个部门的人要同时审核 ， 审核完了 ， 这7个部门会带执法记录仪 ， 到营业执照上的分公司去检查 。 合规后 ， 才会给你发城市许可证 。 ”
一个地方的监管是决定能否开城的门槛 ， 而资金实力和商业模式则决定能否走向全国 。
旅程约车背靠客运集团 ， 母公司的业务支撑着它走向了全国60多个城市；妥妥E行在有限的资金支持下目前只在30多个城市入驻 ， 避开了北京、上海、广州等竞争激烈的一线城市 。
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