网约车|比跑滴滴每月多挣三四千，这些平台能影响网约车市场格局吗？( 三 )
小公司在这种缝隙中找到了自己的价值 。
恒好用车评价他们在与滴滴这种大平台竞争时的优势 ， “我们更人性化 。 ”
妥妥E行则给出了更具体的解释 ， “大公司的话 ， 400电话一过去就是机器人 ， 我们全部都是用人来沟通 。 比如司机说 ， ‘我今天接不到订单了’ ， 当他讲出这句话的时候 ， 他的核心是希望有更多的订单来 ， 但不知道原因在哪里 。 这种时候我们会有专门的运营去帮他分析 ， 去看他的账号状态找出原因来 。 ”
旅程用车也告诉「电商在线」 ， 他们会在每个城市设置运营组 ， 有包括大区经理、城市经理、有车管 ， 驾管、安全员、车队长等多个与司机沟通的专人 。
另一个小平台存在的价值则在于 ， 被滴滴一整套算法系统标记为尾部的司机 ， 在不同平台有了重新再来一次的机会 。
“他们本身是合规司机 ， 但是因为各种原因评分不高的话 ， 在滴滴就接不到单了 。 来到我们这些平台可能就像打游戏一样 ， 在这个账号上还可能干得不好 ， 我再重新开始一个 。 ”
生存与被动的竞争 即便事实上有竞争关系 ， 但没有一家平台愿意把自己放在滴滴的对手那一面 。
做大市场是他们共同的诉求 ， 下沉则是互不打扰的最好方式 ， “我们现在最大的空间是三四五线城市 。 ”
发端于宁夏的妥妥E行、从昆明走出旅程用车、大本营在杭州的恒好用车都在最开始主动避开了一线城市 。
李昊阜觉得 ， 如今下沉市场的成熟在于居民结构的变化 ， “那些高中生、大学生 ， 他们在外地上完大学 ， 其实70%会回到自己的家乡 。 这一批人从一二线城市回去后 ， 他们会习惯使用网约车这样的工具 ， 市场也就会慢慢做起来 。 ”
这同样也是滴滴推出花小猪的思路 。
今年3月份 ， 滴滴低调上线花小猪 ， 通过补贴和社交裂变的方式进入下沉市场 。 7月 ， 在临沂、遵义运营4个月后 ， 开始推向全国 。
包括妥妥E行在内的小网约车平台们 ， 也被裹挟进了这场竞争中 。
有不愿意具名的行业内人士斥责花小猪搅乱市场 ， “大家都知道 ， 花小猪最开始就是吸引了大量不合规的司机 。 ”
也有小网约车平台的内部人士 ， 认为花小猪的推出是为了反攻聚合模式之下小公司抢占的滴滴份额 。
影响是显而易见的 。 除了长沙 ， 妥妥E行回应道 ， 几乎每个城市的订单量和司机数都受到花小猪的冲击 。
唯一值得庆幸的是 ， “核心司机还是留在平台 ， 走的是那些想赚快钱的司机们 ， 因为大家也知道补贴肯定不会长久 。 ”
即便没有花小猪 ， 小平台们在市场中也依然被动 。 进 ， 有滴滴这个庞然大物 ， 退 ， 仍有聚合模式下的对手 。 除了少数运营得当的公司 ， 亏损仍是大多数人的现状 。
在有限的空间里 ， 小平台唯一能做的是提高运营的精细化程度 。 控制成本 ， 把服务做好 ， “这样 ， 下次乘客打车至少还会勾选我们 。 ”
【网约车|比跑滴滴每月多挣三四千，这些平台能影响网约车市场格局吗？】目前 ， 以杭州市场为例 ， 高德已经有25个网约车品牌入驻 ， 美团有9个品牌入驻 。 9月22日 ， 腾讯地图也宣布进军聚合打车市场 ， 对这些小公司而言 ， 巨头们更不确定的竞争关系将带来机会还是挑战仍是一个巨大的未知 。 但可以肯定的是 ， 他们手中的一票却能一定程度决定这个格局的走向 。
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