网约车|比跑滴滴每月多挣三四千，这些平台能影响网约车市场格局吗？( 二 )
聚合模式是这类平台最主要的入口 ， 妥妥E行、旅程约车都宣称 ， 他们是高德推出聚合打车后的第一波接入平台 。
“一开始我们就想做好宁夏银川市就可以了 ， 然后进入高德之后发现全国可做 ， 我们才开始去做全国市场 。 ”妥妥E行的运营人员告诉「电商在线」 。
旅程约车先是尝试自营 ， 做了APP客户端后 ， 发现聚合平台带来的订单更多 ， “现在我们不光是接入高德 ， 像携程、飞猪都有在做 ， 未来美团也不排除入驻 。 ”
与流量平台绑定 流量平台做聚合 ， 首要要设立规则 。
“第一个是关于服务质量的违规考核 ， 第二个是我们的应答考核 ， 还有一个是我们的合规性司机总数的考核 。 ”
妥妥E行的感觉是 ， 考核的分数会直接影响小平台在用户叫车时的排名 ， 高德内部人士也回应称 ， 除了司机的远近距离 ， 服务水平也会影响平台在乘客面前的排序 。
这使得网约车公司与流量平台的连接更为紧密 ， 妥妥E行暂时放弃考虑入驻其他平台 ， “我们目前希望的是和一个大平台做更紧密的结合 ， 以锤炼自己的服务水平为主 。 ”
旅程约车也对大平台数据和安全体系表现出了依赖 ， “比如说司机安全方面 ， 大平台会有一个安全分体系 ， 能证明是否有犯罪记录 ， 也包括你的信用评级 ， 这个系统很强大很严格 。 ”
对客诉率的考核 ， 旅程约车也有很多感触 ， “平台会有客诉率的考核 ， 我们每一个入驻的品牌都是必须配自己的客服 。 ”
与公司规模对应地 ， 妥妥E行配有30多个客服 ， 旅程约车则配备了将近150个客服 。
除此之外 ， 车型和服务标准也有对应的要求 ， “比如携程、飞猪的接送机车型和市内即时应答的车型 ， 以及服务标准都有不同的细致规定 。 ”
规则主要是一方对另一方的束缚 。 更能体现双方绑定关系的是“补贴” 。
在这些网约车公司里 ， 会有一个专门的活动运营部门 ， 配合打车聚合平台在各个城市推出的活动 。 补贴的钱 ， 平台和打车公司都会出 。
妥妥E行表示 ， 在他们公司 ， 补贴给司机的费用几乎与运营、客服等人力成本持平 。 另一家网约车平台“携华出行”的司机告诉「电商在线」 ， 在滴滴推出花小猪之后 ， 高德的补贴甚至比网约车公司的补贴更容易拿到 。
在各个层面上 ， 双方都正在变成一个利益共同体 ， 而共同的对手也显而易见 。
逃离的司机 ， 人性化的服务 无疑 ， 滴滴是网约车最大的平台 ， 市场占有率最高 ， 但成本高 ， 挣得少 ， 朝7晚7的考勤束缚 ， 让一部分向往自由的司机司机站在了对立面 。
逃离和跳槽于是开始了 。
周师傅年近50 ， 跑了4年滴滴 ， 他头两年开自己的车跑 ， 后来觉得不划算改成租车 。 租金3000元一个月 ， 正常时候 ， 能到手1万 。
疫情打破了这种安稳 ， “订单砍半 ， 租金照交 ， 那根本就不赚钱 。 ”他只好换租车公司 ， 从原来的比亚迪改成了新能源补贴的小车 ， 体型比正常车略小 ， 租金从3000元变成了300元 ， “一般乘客不会挑车的 ， 尤其是一个人打车根本不影响 。 ”
但这种车 ， 滴滴不让跑 ， 只能换平台 。 周师傅算了一笔账 ， “滴滴的单价和订单数虽然比小平台高 ， 但租金成本要高不少 ， 最终离开后每个月能多挣两三千 。 如果把油费也算上 ， 那每个月多挣快4000块钱 。 ”
跟周师傅的勤恳、老成相比 ， 20多岁的李师傅则更在意跑车的自由感 。
滴滴给给每个司机规定了高峰时间要接多少单 ， 一个月出车多少天 ， 一天跑车至少多长时间 ， “服务分、考勤分、出车率……达不到分数就不接不到单子 ， 或者单子越来越少 ， 滴滴把我们搞得跟上班打卡一模一样 。 ”
也有师傅抱怨 ， 用自己的车跑滴滴 ， 在系统内会被标记为“公海司机” ， 很难跟租滴滴车的司机竞争 ， “人家那就说是自营的 ， 你怎么比？”
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