敢动派|各有特点家用细分需求全满足，汉兰达/威兰达一起试
几年之前 ， 广汽丰田靠着汉兰达在中型SUV市场挣得盆满钵满 ， 不仅成为了销量担当和保值率担当 ， 并且也让更多家庭开始在选择SUV时关注广汽丰田 。 而定位下探至紧凑级的威兰达 ， 则更是将"兰达"形成了一个车型系列 ， 再加上有望引入的Harrier兄弟车锋兰达 ， "兰达"系列的高端都市化的SUV形象正在逐渐形成 。 此次我们前往甘肃 ， 除了再开一次熟悉的汉兰达 ， 还要体验这款"兰达"之后裔——威兰达的产品表现 ， 看看它是否能撑起大哥的名号 。
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外观方面 ， 想必很多追求越野风格的竞品 ， 威兰达的设计画风更亲近于都市风格 ， 黑色装饰也应用得更少 ， 每一处线条和型面的处理也都更加圆润 。 前脸采用了双段式中网 ， 其中上半部分与狭长的LED头灯相连 ， 下方的雾灯框也呈八字形 ， 使得整体酷似雷克萨斯的纺锤形格栅 ， 更为凸显力量感 。
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侧面的整体造型紧凑动感 ， 全新样式的双五辐轮圈带有银灰色喷涂 ， 更显质感 。 悬浮式的车顶并没有通过双色车身进行凸显 ， 视觉效果更具整体感 。 尾部的尾灯设计也加入了更显豪华的回状镀铬装饰 ， 并且形状更为规整 ， 和后挡风玻璃融为一体 ， 再加上底部的双边共两出排气以及简化后的镀铬饰条 ， 更有精致感 。 尺寸方面 ， 该车长宽高为4665/1855/1680mm ， 轴距为2690mm 。
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内饰方面 ， 威兰达的设计就是典型的丰田家族风格设计 ， 无论是整体的布局设计 ， 还是各个零部件的造型和功能的使用逻辑 ， 都是典型的好用易用的风格 。 毕竟对于求稳的丰田来说 ， 容易对注意力造成影响的超大触屏并不适合轻易普及 ， 尤其是对偶尔还需要走烂路的SUV而言更是如此 。
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不过屏幕本身的尺寸还是相当不错的 ， 10.1英寸加上不错的触控表现 ， 在合资品牌的同级车中算得上中等偏上水平 。 此外威兰达还支持CarLife ， 配合语音控制系统操作更加简单直观 。 而且 ， 即便人不在车里 ， 还可通过"丰云悦享"车联网服务获知车辆的相关信息 ， 以及进行远程控制 。 在智能化领域 ， 日系车正在逐步追赶上潮流 。
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TNGA架构虽然在结构设计上更趋近于欧系车 ， 但是在空间利用率上还是有着不错的水平 ， 尤其是后排座椅的乘坐体验相当不错 。 180cm以上的体型坐在后排 ， 无论是腿部还是头部空间 ， 表现都可圈可点 。
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而后备厢拓展后的纯平装载空间 ， 无论是燃油版还是混动版都是完全一致的 ， 这归功于在研发阶段就将TNGA平台下的混动车型的电池组放置在后排座椅下方 ， 避免了对后备厢装载表现的影响 。
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此次活动 ， 2.0L燃油版和2.5L混动版两款四驱我们全都试驾了 。 首先前者搭载了2.0L直喷自吸四缸机 ， 最大功率126kW ， 峰值扭矩209N·m ， 并且四驱系统还提供DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱可选 ， 后者的后桥带有扭矩矢量分配的功能 ， 可实现左右100:0-0:100的动力分配 ， 大大提升脱困能力 。 并且在日常行驶时断开后桥 ， 实现纯前驱来省油 。 虽然这套四驱要比市面上大多数的适时四驱都要高级 ， 但是受限于城市SUV的车身结构和较为有限的接近角、离去角 ， 所以湿滑路面才是它最大的用武之地 。
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