E电园|张舟云：电驱动系统关键技术创新与产业升级( 三 )
从总成层面 ， 一个重要的指标是振动噪声 ， 其实电机的振动噪声涉及面很宽 ， 怎么样去提升它的性能 ， 除了我们讲到的集成匹配以外 ， 更主要的还要从控制和设计角度去抑制 。 总成的另一个指标是EMC ， EMC现在难在什么地方呢？当前的产品水平是达到国家标准的二级或者三级 ， 但是现在有一些车厂提出来要求达到四级或者五级 ， 在三级的基础上怎么到四级的水平呢？这个是我们要攻关的 。
在电驱动总成产业链方面 ， 硅钢、磁钢、功率模块 ， 包括不同封装的功率模块 ， 其实我们现在都有产品 ， 而且在市场上也有比较多的应用 ， 如三合一系统的高速轴承和绝缘材料等 。
小结一下 ， 从电机来讲 ， 瞄着怎么样继续提高它的材料利用率、工况匹配效率和提升品质 。 在控制器里面就是重点是提高集成度 ， 提高功率密度和效率 。 还有就是一体化的电驱动系统深度集成和我们产业链的持续发展 。
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这一页说的是乘用车对电机的需求 ， 其实这里面的说法我们已经用了很多年了 ， 近几年电机技术发展很快 ， 现在从汽车应用来讲 ， 需求也有很多方面的调整 。 大家现在更看重的需求就是我标红的几个地方：一个是集成化 ， 电驱动总成要做得集成度更高 ， 体积更小 。 当然要做到集成化涉及到机、电、热、磁和噪声等多个领域 ， 是一个综合设计的过程 。 后面我还会单独讲集成化涉及到的一些技术问题 ， 这是第一个需求 。
第二个需求是要求电驱动产品的可靠 ， 长寿命 ， 要免维护等 。 从车辆应用来讲 ， 要满足八年或者二十四万公里 ， 但是现在实际用的话 ， 有一些用作出租或者是运营 ， 对车辆得寿命要求提高了很多 ， 比如三十万公里、四十万公里等 。 从这个角度来说 ， 对电驱动系统的要求就提高了 。 驱动电机里面涉及的一些材料需要考虑可回收 ， 特别是电机总量增加以后 ， 需要考虑怎么回收再制造等 。 第三个需求是噪声和电磁兼容 ， 这是从车的品质来讲 ， 也是我们一直在追求的 。 还有一个就是成本 ， 成本其实从一开始就是我们面临的一个挑战 ， 特别是近两年来说 ， 对我们做驱动电机和电驱动的企业来说 ， 挑战非常的大 。 怎么样在这么低的成本下 ， 持续保持企业竞争力 ， 在市场里面占据一定的份额 ， 持续地投入一些新的技术 ， 这个是我们各个电机企业都面临的一个问题 。
在电驱动总成产业链方面 ， 硅钢、磁钢、功率模块 ， 包括不同封装的功率模块 ， 其实我们现在都有产品 ， 而且在市场上也有比较多的应用 ， 如三合一系统的高速轴承和绝缘材料等 。
小结一下 ， 从电机来讲 ， 瞄着怎么样继续提高它的材料利用率、工况匹配效率和提升品质 。 在控制器里面就是重点是提高集成度 ， 提高功率密度和效率 。 还有就是一体化的电驱动系统深度集成和我们产业链的持续发展 。
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