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E电园|张舟云：电驱动系统关键技术创新与产业升级

出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
E电园|张舟云：电驱动系统关键技术创新与产业升级
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上海电驱动股份有限公司副总经理张舟云与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
大家好 ， 我下面要跟大家介绍的是电驱动系统 ， 它包含驱动电机、电机控制器和减速器、变速器 ， 还有一些机械的传动装置 。
给我的题目是电驱动系统关键技术创新与产业升级 ， 这里面涉及到的创新技术比较多 ， 我重点针对纯电动汽车领域三合一总成相关的一些创新技术和涉及产业链相关内容做介绍 。
这一页说的是乘用车对电机的需求 ， 其实这里面的说法我们已经用了很多年了 ， 近几年电机技术发展很快 ， 现在从汽车应用来讲 ， 需求也有很多方面的调整 。 大家现在更看重的需求就是我标红的几个地方：一个是集成化 ， 电驱动总成要做得集成度更高 ， 体积更小 。 当然要做到集成化涉及到机、电、热、磁和噪声等多个领域 ， 是一个综合设计的过程 。 后面我还会单独讲集成化涉及到的一些技术问题 ， 这是第一个需求 。
第二个需求是要求电驱动产品的可靠 ， 长寿命 ， 要免维护等 。 从车辆应用来讲 ， 要满足八年或者二十四万公里 ， 但是现在实际用的话 ， 有一些用作出租或者是运营 ， 对车辆得寿命要求提高了很多 ， 比如三十万公里、四十万公里等 。 从这个角度来说 ， 对电驱动系统的要求就提高了 。 驱动电机里面涉及的一些材料需要考虑可回收 ， 特别是电机总量增加以后 ， 需要考虑怎么回收再制造等 。 第三个需求是噪声和电磁兼容 ， 这是从车的品质来讲 ， 也是我们一直在追求的 。 还有一个就是成本 ， 成本其实从一开始就是我们面临的一个挑战 ， 特别是近两年来说 ， 对我们做驱动电机和电驱动的企业来说 ， 挑战非常的大 。 怎么样在这么低的成本下 ， 持续保持企业竞争力 ， 在市场里面占据一定的份额 ， 持续地投入一些新的技术 ， 这个是我们各个电机企业都面临的一个问题 。
现在大家还关注什么呢？关注电驱动系统本身的智能化、自身得健康诊断技术 。 电池的健康状态预测大家都很了解 ， 其实现在对电机也有这方面的要求 ， 我们正在考虑怎么样利用大数据资源 ， 更好地监测和预测电机的寿命 。 另外一个就是功能安全 ， 特别是两三年以后量产的汽车 ， 对电机在功能安全方面的要求逐步提高 。
对于我国驱动电机系统产业发展状况 ， 我这里有三个小段落来概括 。 从电机来讲 ， 整体上我觉得电机的设计和制造和国外相比还是相当的 。 从产业规模来讲 ， 我国电机自动化生产线包括装备的水平也很高了 ， 因为现在竞争的企业很多 ， 相对来说电机行业产能是过剩的 。 从电力电子来说 ， 前几年国内和国外的差距较大 ， 经过这几年的努力 ， 我们从器件到封装到逆变器整体水平提升很快 ， 现在基本可以达到国外产品同类的水平 。 还有就是第三代半导体器件 ， 以碳化硅器件为代表 ， 特斯拉已经把碳化硅器件在Model3批量应用 。 碳化硅器件的成本很高 ， 我们一直在考虑在什么时间点可以大量应用 。 经过特斯拉的拉动以后 ， 这个进程肯定会加快 。 我们国内也看到比亚迪的“汉”电动汽车也开始用了碳化硅器件 。 我个人觉得目前碳化硅器件的价格可能偏高 ， 两到三年以后有可能在市场上可以看到越来越多的电动车应用了碳化硅逆变器 。 还有一个就是产业链 ， 我们这些年一直在强调 ， 一直在推动我们自主的产业链发展 。 电机和逆变器也是产业链的一部分 ， 这个是属于中间环节 ， 其实再往上一层 ， 就涉及到了材料、IGBT这些核心的器件 。 经过这些年的发展 ， 我们国家现在有比较多的企业能够实现IGBT的自主替代 ， 而且在市场上也有一定的应用规模 。


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