江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

民航发动机：国际政治关系的另一种隐喻

民航发动机：国际政治关系的另一隐喻
作者李巍现为中国人民大学国际关系学院教授、博士生导师 ， 美国研究中心副主任 ， 国家高端智库中国人民大学国家发展与战略研究院专聘研究员 。
大国之间将航发技术作为博弈筹码 ， 利用“产业牌”和“技术牌”达到政治和战略目的 ， 可谓屡见不鲜 。 中国要想摆脱美国的产业和技术“绞杀” ， 就必须增强航空发动机的研制能力 ， 尽快开发出具有“备份”能力的国产商用发动机 ， 除此之外别无他途
2020年8月26日 ， 美国国务卿蓬佩奥与乌克兰总统通电话 ， 再次表达了对中国企业投资乌克兰航空发动机公司马达西奇的担忧 。 事实上 ， 早在2017年 ， 中国天骄公司就提出要收购马达西奇 ， 并已经成功获得了该公司50%左右股权 。 但由于美国强硬派的反复施压 ， 乌克兰基辅法院随后以安全调查为由冻结上述股权 ， 并于2020年4月正式驳回了天骄公司解冻股份的上诉 。 今年8月4日 ， 天骄公司联合乌克兰实力强劲的本土DCH集团向乌克兰反垄断委员会提交收购马达西奇公司股份的申请 ， 以推动反垄断审批 ， 而美国当局则按捺不住再次出手阻拦 。 一场中乌之间的商业收购为什么会引起大洋彼岸的美国外交部门的多次干预？
马达西奇公司曾是苏联最重要的航空发动机制造商之一 ， 其产品主要广泛应用于直升机和运输机 。 苏联解体之后 ， 马达西奇公司归乌克兰所有 ， 但乌克兰国内经济发展困难 ， 而且缺乏配套的航空工业产业链 ， 马达西奇生存困难重重；而中国航空发动机产业尤其民航发动机的研制技术尚不成熟 ， 急需寻求突破 ， 加上此前中国企业与马达西奇多次合作参与航展、有一定的合作基础 ， 因而对于中乌双方来说 ， 此次收购应当是互利共赢的 。 但收购成功可能一定程度上提升中国的航发技术 ， 而在当前中美技术竞争狼烟四起的背景之下 ， 航空发动机不幸成为了两国技术战的另外一个重要战场 。 在关键时刻 ， 蓬佩奥不惜亲自下场 ， 通过外交游说和施压对中国这一重要战略产业的发展进行围追堵截 。
作为飞机的动力来源 ， 航空发动机是整个航空工业链的核心环节 ， 它和芯片一起共同构成现代工业皇冠上的两颗璀璨明珠 ， 一国航空发动机特别是大型民航发动机的研制生产能力体现了该国在高端工业领域中的综合技术实力 ， 也是大国技术竞争的必争之地 。 民航发动机的竞争与合作也就成为国际政治关系的另外一种隐喻 。
由于过高的技术门槛和对配套产业链的高标准要求 ， 国际民用航空发动机市场寡头垄断现象严重 ， 大体上呈现“3+3”的垄断格局 ， 即3家独立寡头美国通用电气（GE）、美国普拉特·惠特尼公司（下称普惠 ， Pratt & Whitney）和英国罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗 ， Rolls-Royce） ， 加上3家合资形成的CFM国际、国际航空发动机公司（IAE）和发动机联盟公司（EA） ， 总共6家制造商共分天下 ， 这六家公司在民航发动机市场的份额超95% 。

图 全球主要商用涡扇发动机制造商市场份额
民航发动机：国际政治关系的另一种隐喻
点击见大图
如果以国别而论 ， 这6家公司除了英国的罗罗之外 ， 剩下5家要么是美国公司 ， 要么是由美国公司参股并且主导的合资公司 ， 体现了美国在该领域的绝对实力 。 因此 ， 民航发动机制造商的竞争格局基本呈现美国凭借强大的技术能力和市场份额艳压群芳、独占榜首的局面；作为老牌工业强国的英国也具有独立而完整的研发和生产体系 ， 但与美国相比 ， 市场份额的差距非常明显；法国通过与美国合作在民航发动机市场上获得了较大市场份额 ， 但在技术上高度依赖美国；俄罗斯拥有部分军改民的航空发动机产品 ， 有一定的研发和生产技术积累 ， 但无法实现高品质量产 ， 其产品性能和市场份额都与美、英、法相距甚远；而中国虽然具有一定的军用航空发动机的研制能力 ， 但在大型民航发动机领域可谓空白 ， 其首款自主生产的商用涡扇发动机仍在研发中 ， 何时能真正投入运营还没有准确时间表 。 在上述五国之外 ， 即使是拥有三大重工企业的日本和老牌制造强国德国 ， 均尚不具有民航发动机的系统研制能力 。
一、美国：技压群雄 ， 一枝独秀
在当今国际政治舞台上 ， 美国是当之无愧的霸权国 ， 拥有着超强的政治经济实力；在民用航空发动机领域 ， 美国也处于独一无二的绝对优势地位 。 在三大独立航发寡头中 ， 有两家即普惠和通用电气均为美国企业 ， 这两家公司合计占据全球民航发动机市场份额的30% 。 而另外的三大合资企业中 ， EA是由通用电气和普惠两家公司平股合资而成 ， 是地地道道的美国公司；IAE和CFM也是均由美国公司参与投资和主导 。 美国在航发领域的垄断地位可以说超过了任何其他产业 ， 给其带来了巨大的政治权力 ， 使得美国有能力封锁技术、断供产业链 ， 进而威胁竞争对手 。
通用电气公司总部位于美国波士顿 ， 于1892年由爱迪生通用电气公司和汤姆森·休斯顿电气公司合并而成 ， 1917年成立子公司通用电气航空公司（GE Aviation） ， 并于1941年开始涉足航空发动机领域 。 早期通用电气与普惠一同为美国军机提供动力 ， 二战后发展重心逐渐转向民用领域 。 通用电气是美国传统制造业的王牌企业 ， 但近年有些微亏损 ， 在2020年《财富》杂志500强中排名77 ， 较前一年下降了近30个位次 。


推荐阅读


上一篇：执法中反对暴力，该是常态

下一篇：朱元璋取得江山后稳固统治的主要办法-杀人