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民航发动机：国际政治关系的另一种隐喻( 二 )


通用电气的主要民用航空发动机产品有CF6、CF34、GE90、GEnx和GE9X等 ， 多为美国波音的宽体客机提供发动机 ， 也有一些用于支线飞机 ， 其中1984年首次运营的CF34已交付了超7500台 ， 主要应用于庞巴迪CRJ系列和中国ARJ21等支线飞机上 。 GE90属于第三代航空发动机 ， 是波音大型宽体飞机B777的三个发动机供应商选项之一 。 2017年11月 ， GE90的衍生产品GE9X在飞行测试中打破前者记录 ， 推力达到13.43万磅 ， 成为世界上推力最大的民航发动机 。
民航发动机：国际政治关系的另一种隐喻。不仅如此 ， 1974年通用电气与法国斯奈克玛（Snecma）各出资50%成立CFM国际公司 ， 成为世界上销量最大的民航发动机制造商 。 其主要产品有CFM56、CFM Leap ， 主要为A320neo、B737等窄体商用飞机提供动力 ， 中国首款国产客机C919也选用Leap-1C来提供动力 。 由于性价比高、适用性广 ， 这两款航发产品十分畅销 ， 截至2018年6月 ， CFM56已生产3万多台 ， Leap系列更是火爆 ， 自2013年推出以来到2019年12月 ， 已获得超1.9万台发动机订单 。 由于单通道窄体飞机在民航市场中占据70%的份额 ， CFM国际公司在窄体飞机发动机市场中的优异表现 ， 这使其成为民航发动机市场上的翘楚 。
民航发动机：国际政治关系的另一种隐喻。1996年 ， 波音公司在范堡罗航展上公开了超大载客量的大型客机B747-500X和-600X的样机模型 ， 为了研制这种为超大型客机提供动力的发动机 ， 通用公司与普惠专门平股成立合资企业发动机联盟责任有限公司（Engine Alliance ， EA） ， 但由于超大型客机的市场需求不足 ， 这款机型被波音取消 ， 并未真正投入生产 。 后来EA研制出GP7200发动机 ， 其型号代码“GP”即采用了通用电气和普惠的字头组合 ， 该款发动机旨在与英国罗罗公司的Trent900竞争 ， 一同应用于全球载客量最高的宽体大型远程客机空客A380上 ， 据统计其中约60%的A380选用GP7200提供动力 。 截至2017年 ， 在已交付的210架A380的发动机中 ， EA的GP7200和罗罗的Trent 900打成了60：40的市场划分格局 。 但随着A380的停产 ， 这家合资公司何去何从成为悬念 。
美国的另一航发巨头普拉特·惠特尼公司成立于1925年 ， 总部位于康涅狄格州东哈特福德 。 1929年 ， 波音、普惠等公司联合成立了联合飞行器与运输公司 。 1934年 ， 该公司被美国联邦政府以反托拉斯法拆分为波音、联合技术和美联航三家 ， 普惠在当时归属于拆分后的联合技术公司 。 二战期间普惠与英国罗罗公司广泛合作并以此积累技术和生产经验 ， 战后则逐渐脱离罗罗进行独立自主研发并加入民航领域的竞争 。 相比通用电气 ， 普惠擅长小涵道比的军用发动机 ， 在民航发动机领域并不具优势 。 2020年4月 ， 联合技术公司和擅长电子、导弹、雷达等国防产品的重要军工企业雷神公司对等合并成立雷神技术公司（Raytheon Technologies） ， 实现能力互补 ， 提高效率 ， 增强市场影响力 。 当前 ， 雷神技术公司是仅次于波音的全球第二大航空航天与国防公司 ， 除普惠外 ， 柯林斯航空航天、雷神情报与航天公司和雷神导弹与防御公司均为其子公司 ， 实力雄厚 ， 在2020年《财富》杂志500强中雷神技术公司排名119位 。
普惠有多种民航发动机产品 ， PW2000、PW6000、PW1000等主要运用于窄体客机A320系列、A220、B757和部分公务机上 ， 因此和CFM国际公司有激烈的竞争关系；PW4000主要应用于B747、B767、B777、A330等宽体客机上 ， 与通用电气形成竞争 。 PW1000是普惠设计的最新款发动机 ， 2016年首次投入使用 ， 主要应用于空客A220、A320neo系列等飞机上 。 但2018年由于多台发动机发生故障 ， 飞机制造商空客宣布停产装备该款发动机的A320neo系列 ， 使用CFM Leap发动机替代 。
此外 ， 在1983年 ， 普惠与英国罗罗公司、德国MTU、意大利Avio和日本航空发动机公司共同组建国际航空发动机公司（IAE） ， 生产V2500发动机 ， 主要用于A320系列飞机 ， 以抗衡CFM国际公司 。 意大利Avio在不久退出了该公司 ， 2011年罗罗公司也将所持股份尽数卖给普惠公司 ， 目前IAE的股东现状为：美国普惠持股25% ， 普惠瑞士分公司持股24.5% ， 德国MTU持股25.25% ， 日本川崎重工、三菱重工和IHI三家航空发动机公司共同持股25.25% ， 普惠拥有该公司的大部分控股权 ， 其美国属性非常明显 。 IAE凭借一款发动机V2500就能跻身世界市场前列 ， 占据约10%份额 ， 其原因就在于多家企业的国际合作既提升了生效效率也便于开拓国际市场 ， 每个公司生产自身最擅长的模块 ， 美国普惠生产燃烧器和高压涡轮机 ， 英国罗罗生产高压压缩机、JAEC风机和低压压缩机 ， 德国MTU生产低压涡轮机 ， 日本负责低压压缩系统 ， 意大利Avio设计变速箱 ， V2500发动机因此成为航发领域最为国际化的一款产品 。
这种广泛的国际协作背后 ， 是上世纪80年代大西洋主义的外交理念和新古典自由主义的经济理念共舞的结果 。 大西洋主义强调欧洲和北美在政治、经济、军事等议题上的紧密合作 ， 以维护国家安全、保卫“民主、个人自由与法治”的价值观 ， 当时的英国首相撒切尔和美国总统里根更是被称为“政治上的灵魂伴侣” ， 政治搭台为经济合作特别是航空领域的高技术合作提供了可能 ， 而经济学中新古典自由主义的盛行为生产要素的全球自由流动提供了燃料 。 正是集百家之长的生产协作和政府支持 ， 再加上国际政治合作带来的广泛的市场 ， 才诞生了成本低、性能优、产量上世界第二成功的商业喷气发动机产品V2500 。 可以说 ， IAE代表了美国领导下的西方国家之间的工业合作网络 ， 也是其政治联盟关系的隐喻 。


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