车企产能过剩：关停并转宜早不宜迟
【风云洞评】车企产能过剩：关停并转宜早不宜迟中国机械工业联合会发布了2019年上半年机械工业运行情况 ， 其中汽车行业数据显示 ， 利润总额的增速由正转负 ， 十多年来首次出现了负增长 。 第二季度汽车制造产能利用率为76.2% ， 比一季度下降2.1个百分点 。 国家统计局“全国工业产能利用率”数据显示 ， 2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2% ， 同比下滑3.8% 。 产能利用率正常值区间79%～83% ， 77.2%意味着我国汽车产能利用率已经跌破“安全线” 。 由于中国汽车市场疲软 ， 一直高速增长的新能源汽车市场也出现负增长 ， 产能闲置将继续恶化 。 何以为过剩产能寻找出路？
2019年的夏天 ， 是否感觉很热 ， 有些地方甚至很可能是人类有温度记录以来最热的夏天 。 然而也有说 ， 2019年的夏天也很可能是今后让大家追忆的最凉快的夏天 ， 今后的年份将是一年热过一年 ， 知足感恩且行且珍惜！有科学家预测 ， 2018到2022年 ， 温室效应下全球变暖之气象特征将逐年加剧 ， 甚至会出现生物难以忍受极端高温 。 人类何以应对？1992年05月22日 ， 联合国政府间谈判委员会就气候问题达成《联合国气候变化框架公约》 。 1997年12月该缔约方大会又通过了《京都议定书》 ， 具体规定了缔约方的减排任务 ， 并于2005年02月生效 。 按照科学家们给地球人类的设想 ， 到2050年要实现“零碳排放” ， 何以渐进达标 ， 成了目下与今后各国经济发展之焦点 。 从今天开始 ， 少开私家车多坐公交车 ， 少开空调多去种树 ， 即便不算官家强制 ， 也算个人积德 。 目下我们车企产能严重过剩 ， 为其寻找出路 ， 显见的与地球村大趋势相悖 ， 能有出路吗？2006年 ， 我国汽车年销量 720万辆；2015年 ， 我国汽车产能3122万辆；2018年 ， 我国汽车产能超6000万辆 。 我国汽车市场2018年首次销量下滑并开始持续低迷 ， 车市拐点已至 ， 喜耶？忧耶？国家统计局给出的2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为 77.2% ， 其实 ， 很多车企产能利用率早已低于这个数字 。 2018年吉利汽车一汽集团奇瑞汽车比亚迪汽车江淮汽车东风悦达起亚长安福特海马汽车等车企产能利用率均未达到 70% 。 2019年上半年 ， 福特在华工厂的产能利用率仅为 11%；标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率仅为1% ， 与东风汽车的合资企业产能利用率也仅为 22% 。 各个企业既然早知道自己的产能利用率低过警戒线 ， 为何不早动手谋求转型跨越发展？显见的是各车企对今后的发展还抱有各种幻想 ， 所谓忍辱负重卧薪尝胆 ， 以图有日止水重波东山再起 。与产能利用率低相对的是 ， 戴姆勒宝马产能利用率超 90% ， 通用产能利用率88% ， 大众也超80% ， 本田丰田两家日系车企在华合资企业产能利用率甚至超过了100% ， 东风本田产能利用率甚至已经接近140% 。 总体而言 ， 车企产能利用率高少低多是无情之事实 。 问题是 ， 我们整体严重之产能闲置何以造就？首先是 ， 车企对自己品牌之市场预期做出了过于乐观之错误判断 ， 盲目发展盲目扩张 。 其次是 ， 车企对2018车市拐点的到来 ， 缺乏科学预判以及技术资本生产服务等各方面的准备 。 再次是 ， 新能源热潮中 ， 鱼龙混杂良莠不齐 ， 面对国家层面政策补助 ， 如抱着捞一把是一把的投机心态匆匆上马 ， 其产能被过剩几乎是必然的 。
车企产能严重过剩 ， 如之奈何？优质产能不会闲置 ， 闲置产能不会优质 。 既然拐点已至 ， 车市下行为必然 ， 为何不借机趁早关停并转产业转型升级？代工作为过渡 ， 显然不是长久之计 ， 传统车企与新造车势力抱团取暖几乎称为必然 。 而即便是造车新势力 ， 又何尝不是2050年“零碳排放”之传统车企？在过去的一两年里 ， 共享单车洪水猛兽般涌来 ， 完全出乎我们的想象 。 说好了三五年来的 ， 电动机器人汽车值得期待 。 有否可能 ， 未来不远处电动机器人铺天盖地而来 ， 私家车都没有必要存在了 ， 整个社会车辆需求也就十分之一不到 。 面对该预测 ， 过剩产能之出路无需寻找 ， 关停并转宜早不宜迟！
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