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滴滴出行|流血冲锋的滴滴，不愿倒在黎明前夜( 二 )


Talk Data 数据也证实了这一担心：截至 2019 年第三季度 ， 滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降了 5% 和 23% 。
极光 iAPP 监测数据显示 ， 新冠疫情席卷全球后 ， 滴滴日活出现了断崖式下跌 。 5 月滴滴总裁柳青宣布 ， 国内网约车业务订单量已恢复到疫情前的 60%~70% 水平 。
\" 确实业务受影响 ， 网传的 800 亿美元估值并不靠谱 。 \" 一位接近滴滴人士对 ZAKER 新闻表示 ， 此前多个平台崛起、顺风车安全事件以及今年疫情的多重打击远超预期 ， 核心网约车业务的下挫势必对整体估值带来负面影响 。
受疫情影响的并非只有滴滴 ， 整个网约车市场的用户规模同样出现了下滑 。 中国互联网络信息中心（CNNIC）信息显示 ， 网约车用户规模在 2019 年二季度突破 4 亿的峰值 ， 而在 2020 年一季度缩水至约 3.6 亿规模 。
蛋糕变小了 ， 分蛋糕的人却多了 。
截至 2020 年 6 月 1 日 ， 中国网约车行业共有 242 家企业 ， 众多汽车企业和聚合平台正不断入局 ， 重构行业竞争格局 。 如高德、美团为代表的 \" 聚合打车 \" 平台 ， 还有汽车厂商为代表的吉利曹操专车 ， 一汽、东风、长安的 T3 出行 ， 正在前赴后继杀入网约车市场 。
由此可见 ， 烧钱模式下 ， 滴滴 8 年网约车运营所形成的竞争壁垒 ， 尚不足以威慑和阻挡后来者的挑战和施压 。
重塑用户高增长\" 滴滴如果不能持续创造新的市场吸引点 ， 无疑将面临巨大的发展压力 。 \" 盘古智库高级研究员江瀚对 ZAKER 新闻表示 ， 滴滴的处境如逆水行舟不进则退 ， 开拓新的增长渠道是非常重要的方向之一 。
这意味着多重压力下 ， 滴滴需要重新讲好网约车的增量故事来对估值进行强支撑 。
\" 滴滴是一家非常没有安全感的公司 ， 出生在血海狼窝 ， 生下来就面临激烈的竞争 。 \" 在谈论危机感话题时 ， 滴滴创始人程维曾作出过这样的陈述 。
所以在网约车赛道上 ， 即便赢下了快的、Uber 中国 ， 击退了美团的入侵 ， 乃至持续保持市场份额的优势 ， 程维的危机感都在让滴滴不断寻找更大的发展机会 。
2020 年 4 月 ， 滴滴宣布新一轮组织架构调整 ， 成立 \" 用户增长部 \" ， 并 4 月 16 日公布了未来 3 年的战略目标 ， 称之 \"0188\" 计划：即 3 年内实现全球每天服务 1 亿单、国内全出行渗透率 8%（2016 年是 1%）、全球服务用户 MAU 超 8 亿 。
滴滴创始人程维 ， 图片来自视觉中国
尽管外界解读 ， \"0188\" 正是滴滴急于拯救估值的一系列重要举措 。 但滴滴则对 ZAKER 新闻表示 ， \"0188\" 计划目标是实现高质量可持续发展 ， 持续为用户创造价值 ， 所谓支撑估值更多只是外界的评论和分析 。

无论滴滴动机如何 ， 目标都是重塑用户高增长和高渗透的态势 。
出海出海成了高增长目标下必然的新故事 。
滴滴做海外布局 ， 最早是为了狙击 Uber 中国 。 程维面对 Uber 技术、财力全面领先的强大优势 ， 效仿莫斯科保卫战的战争策略 ， 通过盟军多线作战的方式 ， 分散 Uber 在不同市场的注意力 ， 保护滴滴在中国的生存 。 所以 ， 只要是 UBER 的对手 ， 滴滴就一定会用各种方法去团结 。
滴滴海外投资版图几乎覆盖全部亿级人口地区市场 。 数据来源：天眼查 APP
程维一直是国际化的坚定推动者 ， 起初只是为了防守 ， 后面发现了巨大的商业价值 。

他认为 ， 全球互联网竞争的结果是 ， 每个行业只会剩 2~3 个平台 ， 搜索引擎、电子商务、出行领域都是如此 ， 一个人在全国、全球范围流动 ， 有一、两个出行平台就够满足需求了 。
\" 最后胜出的这个平台 ， 将决定未来几十年的行业话语权 。 \" 程维称 ， 中国互联网业不能参与全球竞争的资格都没有 ， \" 哪怕滴滴失败了 ， 也是向着正确的方向倒下 。 \"


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