斯巴鲁力狮|不用涡轮就是非主流？ 试力狮荣耀限量版EyeSight
[资讯-牛车网]
说起斯巴鲁 ， 我们有聊不完的话题 。 WRC赛场的常胜将军 ， 搭载操控优秀的水平对置发动机 ， 以及能力强悍的全时四驱系统和涡轮增压技术 ， 但这些都是曾今 。
而如今我们在国内能真正接触到的是什么 ， 也就只有2.0L和2.5L水平对置自然吸气发动机 ， 其中2.5L+全时四驱就是我们能在国内接触到斯巴鲁最强的动力组合了 。
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今天 ， 鹏哥要聊的主角是斯巴鲁的中级轿车——
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力狮(参数|图片) 。 而本次拿到的车型是力狮改款顶配车型——2020款改款2.5i荣耀限量版EyeSight 。
而除了在售的两款入门风尚版车型外 ， 其他版本均带有EyeSight配置 。 关于该项配置是否搭载其实非常好分辨 ， 如果你看到车辆前风挡部分有3个摄像头 ， 那就是EyeSight功能没错了 。
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先来看看力狮的基本动力系统 ， 搭载2.5L水平对置自然吸气发动机 ， 针对最新排放标准进行优化 。 发动机最大马力由原本的175Ps降低为171Ps ， 最大扭矩为235N·m ， 最大扭矩转速区间为5400-5600rpm ， 扭矩输出区间更加宽泛 。
而在变速器部分 ， 配备的是可模拟7速的CVT变速器 ， 全时四驱系统则是全系标配 。
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#这依旧是一辆好开好玩的中级车
先来说说这辆力狮的车身尺寸 ， 长宽高分别为4815/18401500mm ， 轴距为2750mm 。
单看轴距数据 ， 可能很多人对力狮的后排乘坐空间表示怀疑 ， 但其实不论腿部空间 ， 还是头部空间可以满足日常使用需求 。 虽不如那些加长的中级轿车那么夸张 ， 但绝对也是足够日常使用的状态 ， 这一点毋庸置疑 。
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对于这么一辆看上去有些的“落后”中级车 ， 却对操控和日常行驶舒适性兼顾的非常好 。 国内道路是非常复杂的 ， 路面上的坑洼、接缝、减速带等等 ， 都是非常影响舒适性的罪魁祸首 。
那么我们来看一下力狮的悬架部分 ， 采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架 ， 这套机械素质是非常偏重操控类型的 。
但斯巴鲁对行驶有着自己的理解 ， 对整个悬架初段对路面细碎震动做到了非常好的抑制 。 特别是面对减速带面时 ， 悬架能够很好的吸收震动 ， 且通过后能够及时的使拉住车身 ， 这对于一辆中级轿车来说是合格的 。
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力狮虽然是一辆中级轿车 ， 但它并没有忘记斯巴鲁的基因 ， 那就是驾驶的乐趣 。 力狮的转向力度在低速时很轻 ， 日常驾驶市区驾驶时能够给驾驶者提供那种轻松惬意的感受 。
当速度提升后转向力度也会随之加重 ， 高速稳定性表现很好 。 同时整个方向盘的手感不错 ， 且造型设计非常动感 ， 鹏哥个人非常喜欢 。
前面说到力狮兼顾了很好的舒适性 ， 但它并没有彻底舒适 。 悬架后段阻尼明显加重 ， 以较快时速通过匝道时 ， 明显能感觉到悬架支撑性到位 ， 非常有韧劲的阻尼设定 ， 即便是激烈驾驶时也能提供给驾驶者很大的乐趣 。
此外 ， 力狮全系配备斯巴鲁全时四驱系统 ， 一般情况下前后桥分配动力为6/4 ， 极限状态下前桥最多可获得80%的动力 ， 后桥最多可获得50%的动力 。 有如此强悍的全时四驱系统加持 ， 整辆车能够稳稳的抓住地面 。 并且这套全时四驱既提升了车辆操控 ， 又是紧急状态下规避危险的主动安全装备 ， 能够给驾驶者非常足的信心 。
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