斯巴鲁力狮|不用涡轮就是非主流？ 试力狮荣耀限量版EyeSight( 二 )
需要注意的是 ， 同级中配备四驱系统的车型本身就不多 ， 斯巴鲁的全时四驱系统就更是力狮的加分项了 。
还有 ， 如果遇到前方有较大坑洼时 ， 建议降低车速通过 。 虽然力狮的这套减震器具备随活塞运动而变化的阻尼特性 ， 但整个悬架的行程略短 ， 过快的车速可能会触及悬架极限 。
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#2.5L+CVT动力组合 ， 并不弱鸡
虽然2.5L水平对置自然吸气发动机的数据表现并不抢眼 ， 且搭配的是更兼顾平顺的CVT变速器 ， 但不要忘记了这是一辆挂着斯巴鲁品牌LOGO的车型 。
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千万不要小看了这套动力组合 ， 2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心 ， 这对于提升车辆的操控有着非常大的优势 。 并且 ， 这台发动机的转速提升快速 ， 需要动力时深踩油门 ， 转速攀升快速动力绵绵不断 。
CVT变速器可模拟7个挡位 ， 在运动模式下能够用完每一挡位的转速 ， 动力输出充沛 。 但在急加速时降挡需要反应时间 ， 与AT或DCT变速器相比降挡速度不够激进 。
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日常行驶非常轻松惬意 ， 水平对置搭配CVT变速器转速响应快速 ， 并且得益于CVT变速器的优势 ， 日常行驶非常的平顺 。
起步跟车只要保持一定的油门开度 ， 动力输出足够使用 。 且只要稍微深踩一些油门 ， 发动机的动力便足够轻松超越大部分车辆 。
就这几天的体验来说 ， 动力充足 ， 加速平顺 ， 且在高速路段后备动力非常充沛 ， 并不会给人乏力的感觉 。 而且整个过程是非常轻松愉快的 ， 这也就是为什么我说 ， 这套动力组合并不弱鸡的原因了 。 轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释 。
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在整个体验过程中 ， 力狮配备的EyeSight系统非常给我好感 。 EyeSight系统集成防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警等 ， 前风挡玻璃处的摄像头便是为这套系统服务的 。
在实际体验中 ， EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好 ， 并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距 。 高速跟车时 ， 也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离 。 当前车驶离车道时 ， 车辆也会自动加速至设定最高时速 ， 整个加速和减速过程还是非常温柔的 ， 并不会给人突兀的感觉 。
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#家族设计辨识度高
斯巴鲁作为整车进口销售品牌 ， 还是非常个性的 ， 且国内消费者的接受度并不是那么的高 。 而我们在国内道路上最常见的车型 ， 还是以
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森林人(参数|图片)等SUV车型为主 。
力狮作为一辆非常兼顾家用的中型轿车 ， 就消费者对整辆车型的认知度来说 ， 说还是比较陌生的 。
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在其他品牌的设计风格是越来越夸张 ， 斯巴鲁则不入俗流 ， 整体设计风格却越来越保守 ， 但辨识度还是有的 。
整个前脸依旧盾形设计为主 ， 但由于此次体验车型为荣曜限量版 ， 车辆前中网、雾灯区域、轮毂、外后视镜、装饰条、后保险杠底部、尾标等部分均采用了黑色涂装 ， 为车辆增加了不少的运动元素 。
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