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车玩志|P300 R-Dynamic：可能即将被淘汰的产物，捷豹XE( 二 )


如今 ， 2.0升涡轮发动机似乎是每辆汽车都有一辆 。 有一些明显的原因 。 这种发动机配置包括四个500cc燃烧室 ， 被认为可以在燃烧能量 ， 灵活性和耐用性之间实现良好的平衡-有点像已经使用了数十年的普通3.0升六缸布局 。 虽然有些2.0L车型经过了经济性调整 ， 而有些则是为了获得出色的性能而开发的 ， 但P300承诺了两者 。
它将提供400Nm的扭矩 ， 这对于此类发动机而言相当重要 ， 仅在1500-4500rpm之间 。 在旅途中 ， 这意味着P300不需要不断进行修改 ， 就可以完成工作 。 实际上 ， 它将毫不费力地将1523kgXE提升到高速公路速度 ， 有时甚至毫无意义地将它们推高 。
车玩志|P300 R-Dynamic：可能即将被淘汰的产物，捷豹XE
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捷豹声称在整个0-100公里/小时的标准冲刺中 ， P300将耗时6.5秒 。 在Vbox测试期间 ， 我们看到了一个改进 ， 其最佳结果为6.38秒 。 速度很快 ， 但是我们已经看到重量更轻但落后30kW的BMW330i只需5.51秒就可以运行 。 我们只能假设差异在于齿轮和重量 。
在齿轮传动方面 ， XE使用基于ZF的8HP自动变速器 。 这与阿尔法罗密欧和宝马为其中型轿车使用的变速箱非常相似 。 经过仔细检查 ， XE的最终传动比为3.42：1 ， 而330i的为2.813：1 。 除了XE和330i的第六档均为直通式1：1传动之外 ， 所有前进比也有所不同 。
我们为什么这么多谈论比率？好吧 ， XE喜欢尽快跳入更高的档位 ， 这让我们发现有些不规则和烦人 。 例如 ， 在郊区行驶并直角弯成街道时 ， 变速箱似乎不愿自动降档至二档 。 相反 ， 它将尝试保持在第三 。 然后 ， 当您开始施加正常量的油门时 ， 由于四缸油门试图通过三挡而出现明显的呆滞 。 这通常会提示您将加速器加重一点 。 然后 ， 这会导致汽车突然降到秒 ， 但是那时为时已晚 。
车玩志|P300 R-Dynamic：可能即将被淘汰的产物，捷豹XE
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除非您完全放松地驾驶并且没有紧迫感 ， 否则在这种特定情况下的总体体验不会像豪华轿车所希望的那样流畅和轻松 。 在同级别的其他轿车中 ， 在相同的情况下 ， 变速箱将在您转弯时自动降档 ， 从而使您能够逐渐施加动力并重新建立动力 ， 以逐渐 ， 平稳地行驶 。 显然 ， 您可以在XE中手动挥动降档拨片 ， 或将档位选择器旋转至S模式 ， 并且它们都已固定 。 但这确实使车辆具有更高的节奏 ， 这并不完全适合安静的郊区驾驶 。
XEP300走出郊区 ， 喜欢在高速公路上巡游 。 对于超车有足够的储备 ， 变速箱非常乐意提供最佳变速比以方便此类操作 。 维持100km/h或110km/h时也需要最少的发动机转速 。 轻松舒适 。
当到山上奔腾的时机到来时 ， XE确实令人眼前一亮 。 支撑XE的铝密集型平台非常坚固 ， 可提供直接且高度引人入胜的感觉 ， 如果您用力推动 ， 则会放大 。 测试期间 ， 我们找不到任何转向不足的地方 。 取而代之的是 ， 无论您需要什么 ， 鼻子都会指向您 ， 并且转向器会立即一致地传达所有反馈 。
车玩志|P300 R-Dynamic：可能即将被淘汰的产物，捷豹XE
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捷豹（Jaguar）车辆经常以其高品质的行驶而闻名 。 XE也可以这样说 ， 尤其是与某些市场竞争者相比 。 有一点身体摇摆 ， 但这就是您在公路车上想要的 。 从本质上讲 ， 这意味着您可以移动重物并将其有效地放到角落 。 显然 ， 悬架旅行的主要好处是能够捕捉和吸收道路缺陷 。
在越野或不平的道路上进行运动驾驶时 ， 这一点尤其重要 。 不会因颠簸而引起颠簸转向甚至轻微的方向性破坏 。 在测试中 ， 我们沿着一条山路奔流 ， 遇到各种跌落和突然上升 ， 以了解如何应对 。 而且它很好地应对了 。 总是感觉到被播种并处于完全控制状态 。


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