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汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 五 )


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绕桩部分 ， 笔者将718 Boxter T的驾驶模式设为S ， 手动锁2挡 ， 并悬挂设为加强状态、ESP半关 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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刚开始绕桩 ， 718 Boxter T那尺寸极小的车身、MR+水平对置引擎带来的极低重心 ， 便展现出价值 。 车辆轻快灵动地穿梭在18m桩间 ， 在四根足够强硬的电控避震配合下 ， 在绕桩时能很好维持车身姿态 ， 不会像一般性能车那般“摇头晃脑” 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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同时 ， 四条倍耐力P ZERO轮胎的抓地力也超越了笔者的期待 ， 掌握好转向节奏时的抓地感不错 ， 在响胎与失去抓地力之间有着宽泛的过渡 ， 这时车辆呈现偏推头的特性 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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而718 Boxter T这副手感出色的运动方向盘 ， 在方向快速交替的过程中 ， 保持了均匀而线性的阻尼感 ， 对前轮的工作状态亦有着很棒的回馈 ， 营造出保时捷式的紧致感 。 但其激烈驾驶时显得圈数偏多、表面真皮摩擦力稍弱 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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718 Boxter T得益于两张桶椅 ， 在激烈驾驶时为驾驶员提供了不错的约束性 ， 不会出现被G值拽到一边的尴尬 。
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值得一提的是 ， 718 Boxter T的悬挂对于车身重心的把控非常到位 ， 在左右剧烈重心转移时不会拖泥带水 ， 给人“车随心动”的轻盈感；同时 ， 车身也能在晃动1次后就完全归中 ， 没有多余的“小动作” ， 在桩桶间穿梭时颇为爽朗 ， 整车的协调性令人刮目相看 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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经过多次实验 ， 笔者发现718 Boxter T在快速改变方向时 ， 有着明显的推头倾向 ， 较窄的前轮在抓地极限上显著弱于后轮 。
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只要驾驶员在车辆推头时施加过量的油门 ， 718 Boxter T的车尾就会变得非常活跃 ， 如果驾驶员不能在关键节点上松开油门＋快速回正方向 ， 718 Boxter T分分钟会进入钟摆状态 ， 展现出MR布局最为危险的一面 。
汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T
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因此 ， 笔者并不建议大家在道路上将718 Boxter T的PSM系统关闭 ， 只因MR布局先天“察觉失控时已经深度失控”的特质 ， 导致车尾的滑动临界点来得太快、太狠 ， 如果驾驶员没有救车的肌肉记忆 ， 会比较危险 。
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此外 ， 718 Boxter T在S模式+手动卡2档时的油门响应相当不错 ， 能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速 ， 将行车轨迹收紧 。 但在普通模式+自动换挡下的油门响应还是欠缺了一些活力 ， 转速有可能会掉到2000ｒｐｍ以下 ， 造成车辆发力不线性的尴尬 。
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最终 ， 718 Boxter T在60km/h左右 ， 前轴的两条倍耐力P ZERO轮胎开始响胎；而65km/h左右前轴开始外推 ， 行车轨迹逐渐拉宽；而在68km/h时 ， 车辆容易在驾驶员施加较大油门的情况下 ， 出现过度转向倾向 ， 最终成绩定格为68km/h（作为参考 ， 911 Carrera S速度为67km/h ， AMG A35L为72km/h） 。


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