汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 六 )
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机械造诣解析
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掀开718 Boxter T的前备厢盖 ， 再用手“抠”开这块塑料盖板 ， 即可完成对车辆的日常保养 ， 内部构造简单易懂 。
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本次试驾的这台718 Boxter T选装了20英寸的Carrera S轮毂 ， 采用了235/35 R20尺寸的前轮 ， 以及265/35 R20的后轮 ， 硕大的轮毂令前4后2活塞+通风盘的刹车也为之“埋没” 。
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值得一提的是 ， 718 Boxter T装备的倍耐力P ZERO轮胎 ， 是保时捷的半定制版本 ， 相比市面上其他同系列的轮胎 ， 具有更佳的抓地力 。
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718 Boxter T的2.0T H4高功率引擎 ， 可在2050-4500rpm输出380N·m扭力 ， 在6500RPM输出220kW（300PS） 。
该引擎水平对置的扁平缸体 ， 也极大地降低了车身的重心 ， 赋予车辆更为灵动、贴地的行驶特性 。
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在排气系统的管路走向上 ， 718 Boxter T可谓紧凑至极 ， 废气从气缸导出后 ， 直接进入大号消音尾鼓 ， 最终从两根中出排气管中排出 。
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在悬挂系统的结构上 ， 718 Boxter T受限于水平对置引擎的布局 ， 留给悬挂运作的空间不足 ， 只好采用四轮麦弗逊的结构 ， 并采用了铝制副车架+粗壮的防倾杆来减少侧倾 。
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值得一提的是 ， 718 Boxter T与911车系相同 ， 采用了前置油箱的设定 ， 有利于平衡引擎的重量；同时 ， 加油口亦被布置在了右前翼子板上 ， 开锁状态下按压即可开启 。
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各项测试成绩●百公里加速测试
718 Boxter T在关闭PSM系统+憋转速至3000RPM以上（触发PDK的弹射模式）时松开刹车 ， 得益于较宽的后轮 ， 车辆未出现太多的打滑 ， 便能迅速往前冲出 。
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在车身姿态的保持上 ， 718 Boxter T表现得相当完美 ， 后悬挂很好地抑制住车身的抬头趋势 ， 展现出了MR布局的优势 。
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值得一提的是 ， 718 Boxter T的7速PDK变速箱在S+模式下采用了激进的换挡策略 ， 在1挡升2挡（3s左右）会有“踹一脚”的结合感 ， 避免了引擎转速的过度下降 ， 有着高效而直接的传力特性 。
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最终 ， 718 Boxter T取得了5.1秒的破百成绩 ， 作为718家族中的“次低配”而言已足够优秀 ， 同时其经历多次弹射起步-急刹测试后 ， 车辆均未出现任何的过热 ， 而成绩的浮动范围亦非常小 ， 展现出保时捷对于性能一致性的深刻理解 。
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