汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 四 )
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718 Boxter T能为驾驶员提供的反馈 ， 包括但不仅限于方向盘传递而来的前轴跳动、拐弯时前轮受到路面阻力而迫切回正的意愿；而通过座椅与驾驶员身体的接触 ， 不仅引擎每个转速区间的振动变化能被轻松感知 ， 四个车轮也仿佛被直连于座椅底部 ， 每时每刻都在告诉驾驶员“哪个车轮压到了什么东西 ， 哪个车轮就要开始打滑……”
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刹车方面 ， 718 Boxter T装备了前4后2活塞+通风盘的刹车配置 ， 搭配4条倍耐力P ZERO高性能街胎 。 在如此诚意的配置下 ， 无论驾驶员在何种车速下坚决地踩下刹车 ， 均能收获满意的减速效果；而无论ABS是否介入 ， 718 Cayman T也不会出现“被重量推着走”的感觉 ， 这也是MR小跑相比FR运动房车的优势所在 。
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同时 ， 718 Boxter T的刹车脚感比较细腻 ， 驾驶员能感受踏板的振动和回弹力度 ， 方便在ABS系统触发与否的边缘游走 ， 最大化地榨取轮胎的抓地潜力 ， 在赛道驾驶时尤为贴心 。
●乘坐舒适性
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在滤震性的表现上 ， 718 Boxter T因采用了支撑力较强的弹簧、坚硬的避震器 ， 以及扁平比仅有35的轮胎 ， 在滤震方面可谓“有心无力” ， 设定更倾向于支撑车身+维持轮胎贴地 ， 而非吸振 。
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因此 ， 718 Boxter T很难胜任长途巡航的任务 。 毕竟路感能清晰到让完全不懂车的小姐姐 ， 都能分辨出不同路面之间的差异；而碾过沙井盖、矮减速带之类是小颠簸 ， 车内乘员也能准确地告诉你刚才那个坑有多深……更别说遇上悬挂打底级别的巨大冲击 ， 乘员们的腰和臀部会有多么受罪了 。
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令人惊喜的是 ， 718 Boxter T的顶棚尽管只采用了帆布材质 ， 但在内部填充了足够的吸音/隔热材质 ， 哪怕在火炉般的广州 ， 也不会令乘员们满头大汗；怠速时粗哑的引擎噪声 ， 大部分亦被顶棚隔绝 ， 怠速时车内的噪音处于“刚刚好不打扰驾驶员思考”的范畴 ， 与顶棚开启时“判若两车” 。
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此外 ， 这幅顶棚密封性亦可圈可点 ， 甚至达到了某些硬顶敞篷车型的水准 。 而得益于空气动力学上的优化 ， 这幅敞篷高速巡航时的风噪抑制非常到位 ， 在120km/h下不会出现车身划破空气时的啸叫 ， 但车速再往上时嘈杂程度就会呈指数般暴涨……
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当然了 ， 718 Boxter T当顶棚降下时 ， 只要车速不超过80km/h ， 曲率刚好的前风挡+左右防滚架+中间滤网组成的“气坝” ， 能很好地防止乘员的Tony限定发型被吹乱 ， 在市区游车河时轻松又享受；但这个组合面对再高的车速时 ， 就明显“心有余而力不足”了 。
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极限绕桩测试
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