汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 二 )
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相比718 Boxter车型 ， 718 Boxter T的排气系统并未有太大改进 ， 怠速下“咕噜咕噜”的排气脉冲 ， 有种斯巴鲁车型的错觉 ， 让人一听便知道这是台水平对置四缸引擎 。
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塞车路段下走走停停时 ， 718 Boxter T这台7速PDK变速箱非常聪明 ， 会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间 ， 在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上 ， 并快速令离合器片结合 。 驾驶员只需轻点油门 ， 718 Boxter T便不紧不慢地往前奔跑 ， 完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断” 。
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受限于仅2.0L的基础排量 ， 以及尺寸 / 惯量均偏大的涡轮增压器 ， 这副H4引擎在3000rpm以下的出力偏虚 ， 导致718 Boxter T在市区道路上并不适合拼杀 。 但好在整套动力总成被刻意调戏时 ， 也几乎不会出现顿挫 ， 给人收放自如的掌控感 。
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值得一提的是 ， 718 Boxter T的Autohlod比较“粗暴” ， 在刹停后需要用力踩刹车才能触发（保时捷全系没有Autohlod物理开关）；而重新起步时 ， 系统松开刹车的动静也偏大 。
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低速并不是718 Boxter T的“舒适区” ， 有一颗大号涡轮的它 ， 在中后段的动力爆发才是精髓：这台高功率2.0T H4引擎 ， 可在2050-4500rpm输出380N·m扭力 ， 并在6500RPM才将300PS的马力全数奉上 ， 单从数据上看 ， 这简直就是一台“披着涡轮增压外衣的高转引擎”！
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当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后 ， 本处于6挡运行的7速PDK变速箱 ， “啪啪”两下便干脆地抢进2挡 ， 而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm ， 两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推 ， 哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思 。
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而4000rpm也是这台2.0T引擎的“性格分裂点” ， 无论是否开启排气阀门：400rpm以前像本田VTEC引擎没开TEC般无力；往后则像一具赛用引擎般狂躁 。
无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感 ， 亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪 ， 甚至是方向盘的轻微共振 ， 都能在敞篷打开后毫无保留地传递给驾驶员……这种“背上绑了个大电锯”的粗暴感官冲击 ， 只有水平对置四缸涡轮增压能到给你 。
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有意思的是 ， 718 Boxter T普通模式下的油门踏板逻辑 ， 跟老派德系性能车（如高尔夫R20）如出一辙 ， 车辆会根据驾驶员踩踏加速踏板的速率和程度 ， 来判断输出多少动力 。 比如 ， 车辆在慢速踩1/3时根本不降档 ， 慢速踩1/2时才给你降1个挡 ， 快踩到1/2就会给你连降两档 ， 熟悉后完全能通过油门踏板来准确控制档位变换 。
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如何让车子知道情况十万火急 ， 需要最大力度的加速？驾驶员仅需坚决地将油门踏板钉在Kicked down位置 ， 并迎接突然爆发的加速G值即可 。
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