汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 三 )
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更有意思的 ， 是718 Boxter T的7000转红线 ， 以及“万金油”般的2挡齿比：变速箱仅用2档 ， 就能直接将车速带到120km/h以上 。 尽管稀疏的齿比削弱了718 Boxter T的绝对加速实力 ， 却在加速的连贯性上将同价位车型吊打 ， 显然是倾向于赛道的设定 。
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与“越踩越有”的后段发力相反 ， 718 Boxter T的高速巡航能力相对一般 。 尽管7速PDK变速箱早早便爬升至最高挡 ， 哪怕驾驶员提出轻度提速需求 ， 在2000rpm以下的引擎引擎只会“咕噜咕噜”地抱怨 ， 车速却不见任何增长……因此 ， 变速箱将迅速降到6挡 ， 并令引擎拉转速才能实现 ， 低扭相比2.5T引擎的718 S车型略显不足 。
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●操控性
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作为一辆MR布局的“小号超跑” ， 718 Boxter T的操控底子非常棒；但软顶敞篷的设定 ， 还是带来了不少“死重” ， 令该车的车身刚性降低 ， 前后轴的联动感比不上718 Cayman T 。
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为了最大程度抵消软顶敞篷的劣势 ， 保时捷工程师们为718 Boxter T配备了全铝合金悬挂 ， 一句话概括它的底盘表现 ， 就是“有着与车身尺寸不符的稳定感” 。
718 Boxter T悬架几何之优秀 ， 哪怕在转弯时压上障碍物 ， 行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量 ， 保证在晃动一个回合后便迅速归位 ， 同时原定的前进方向也不会被改变 ， 从而给人“轨道车”般的淡定感 。
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同时 ， 718 Boxter T在高速行驶时对方向的管束相当“紧” ， 车身就像铁板一般“粘”在地上 ， 哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏 ， 它也比想象中更为淡定 。
此外 ， 718 Boxter T四个车轮上下跳动的动作精确而迅速 ， 弹起后归位的速度相当快 ， 而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时 ， 不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象 ， 这是FR架构的竞品车型所不敢想象的 。
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支撑性较强的悬挂 ， 令718 Boxter T高速变道时的信心非常充沛 。 其悬挂全段行程均有“拳拳到肉”的支撑感 ， 车身的侧倾较小 ， 而后段的支撑力更是超乎期待：无论方向输入如何激烈 ， 整副底盘均能“团结一心”地抵御重心横移 ， 前后轴的动态亦趋向同步 ， 侧倾的程度亦不会再增加 ， 极限不输各路主流超跑 。
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在指向性方面 ， 718 Boxter T对驾驶员输入可谓“全盘兼收” ， 只要方向盘转过很小的中位死区 ， 便能指引前轴 ， 毫无迟滞地将车头“拽”进弯心 ， 而后轴的跟进意愿足够强烈 ， 基本是“车头刚进弯 ， 车尾瞬间就跟上来” ， 完美地诠释MR小跑应有的灵动驾控 。
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既然718 Boxter T有一副极为优秀的底盘 ， 车身亦非常轻便 ， 保时捷工程师干脆将转向助力降到“聊胜于无”的地步 ， 尽管中低速下阻尼感偏紧涩 ， 对身材娇小的司机们不太友好；但跑起来后无论对于路面信息的保留 ， 亦或是机械回正力度的油润感 ， 均无限向无助力转向靠拢 ， 体现了保时捷对于人车沟通的深厚理解 。
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