江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？



汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

有人把帕萨特的落寞归于折戟中保研 ， 对此我有不同的看法 。
国人的认知还没有统一到如此高度 ， 过去折戟碰撞测试的车型并不少 ， 但没有一款像帕萨特一样折戟沉沙 ， 这意味着帕萨特销量下滑的关键不在于碰撞测试 。
毕竟 ， 碰撞测试成绩不是衡量销量高低的关键、唯一因素 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

我的依据很简单 ， 途观L成绩同样很烂 ， 但行业销量仍然稳居前列 ， 而碰撞测试成绩不算太烂的姊妹车型迈腾 ， 销量同样折戟明显 。
7月销量数据显示 ， 碰撞成绩更差的帕萨特销量甚至超越迈腾 ， 前者单月销量12457台 ， 后者仅有11375台 ， 这里需要提醒的是 ， 碰撞测试同样不堪入目的途观L ， 7月成绩是17967台 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

如果国内消费者文化认知真的提升到新高度 ， 那么迈腾销量一定会比帕萨特高出许多 ， 但目前行业反馈并不如此 ， 帕萨特甚至反超了迈腾一波 ， 你能跟我说消费者是因为帕萨特不安全才不买？那迈腾作何解释 。
所以结论很简单 ， 一个碰撞测试不能够左右车型销量 ， 帕萨特、迈腾双兄弟折戟中级车市场 ， 一定另有关键原因 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

年轻化是一个重要的表现 ， 大众姊妹车型有一个问题 ， 那就是年轻化市场做得不够好 ， 单单从产品层面分析与雅阁、凯美瑞、天籁相比 ， 迈腾、帕萨特的用户年轻化进程的确做得不够好 。
用户群体“被流失” ， 是大众中级车折戟市场的关键 ， 同样也是朗逸被轩逸反超的关键 。
中级车消费市场结构升级 ， 年轻消费者开始接棒70后消费者 ， 相比与过去10年的65+70+80后消费群体 ， 目前的消费架构慢慢转变成85+90+00后消费群体形态 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

2014年行业提出“消费群体年轻化”概念 ， 当时90后消费者市场占比17% ， 2016年提升到了25% ， 根据当时数据分析 ， 2020年90后消费者占比将会达到45% ， 渗透到除MPV之外的任何细分市场中去 。
第一批00后已经拿到驾照两年了 ， 第一批90后孩子已经上学了 ， 而第一批80后已经40了 。
这意味着当年大众苦心培育的“品牌情怀” ， 将会在未来10年中逐步流失 ， 那群忠实拥趸大众情怀的60后、70后消费者将会逐步丧失购买能力 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

年轻人还信奉所谓的“帕萨特情怀”、“捷达情怀”、“桑塔纳”情怀吗？显而易见这一招在2020年的今天已经完全没用 。
被新生代宠爱的消费者完全推翻大众曾经的捷达、桑塔纳价值论 ， 相反这些车型过去10年长期低价服务消费市场 ， 虽然为60后、70后消费带去了更多的余热 ， 但同样也直接摧毁了90后、00后消费者心中的形象 。
迈腾、帕萨特无法吸引90后消费者的认可 ， 这点是失足的关键 ， 而中保研事件仅仅是年轻消费者拒绝大众中级车已久的一个爆发点 。
汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？
本文插图

年轻人买车谁买帕萨特 ， 你买吗？
大众过去十年深度向用户群体植入了“行政中级车”概念 ， 在为70后用户群体灌输很强价值的同时 ， 也让自己老成的品牌影响根深蒂固 。


推荐阅读


上一篇：奔驰S级|盘点几款九月份正式上市的新车，全新奔驰S级领衔

下一篇：路虎揽胜|江西丨两辆豪车“撞车牌”，每次都有小变化，没想到车主……