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中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来


2020年8月12日 ， 以“冬芽”为第十二届中国汽车蓝皮书论坛开幕第二天 ， 徐留平、安进、曹德旺、曾毓群等行业领袖出席 。
中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来
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国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利发表了《竞争格局的现状与未来》主题演讲 。

以下为演讲实录 。
各位来宾 ， 各位专家 ， 各位企业代表大家上午好！
非常荣幸 ， 能够受蓝皮书组委会的邀请 ， 来参加这次论坛 。 今天上午好多企业的老总 ， 还有行业的领导 ， 给大家分享了很多观点 ， 我也受益颇丰 。 大会给的题目 ， 就是谈一谈我们未来的竞争格局的演变 。
我今天主要是想跟大家分享两个观点 ， 第一个是一个事实 ， 这个事实就是当前我们的车企表现正在迅速的分化 。 再谈一个 ， 就是一个趋势 ， 未来我们的强者将逆势胜出 。
我们从数据上来看 ， 就是我们的车企表现在迅速分化 。 我们把这三年各个企业的汽车的增长速度 ， 划了一个类 。 我们可以看到 ， 年均增长20%类的 ， （20）18、（20）19年我们整个汽车企业的数量在下降 ， （20）18年增长20%的25家 ， 到今年上半年 ， 已经下滑到16家 。 同时我们可以看到 ， 下面的我们下滑20%的企业 ， 到今年上半年高达63家 ， 占我们整个113家企业的50%以上 ， 也就是一半多数的企业 ， 下滑了20%以上 。

当然这里面 ， 下滑还有更大的 。 中间还有一部分企业 ， 也有增长的 ， 但是也有很多下降10% ， 或者10%—20%的企业 ， 为数不等 。 这就表现刚才所说的企业的分化 。
我们从数据上来看 ， 我们有百万辆级 ， 就是全年200万辆级的这么一些企业 。 但是我们多数的企业可以看到 ， 万辆级的 ， 甚至几千辆级的非常多 。 为什么会出现这个现象呢？核心的驱动力 ， 今天上午很多老总也提到了 ， 我们整体车市的连续三年的下滑 ， 这是在我们汽车高速增长 ， 或者汽车进入家庭整体这十几年的过程当中 ， 没有出现的一个现象 。
我们（20）18年下降38% ， （20）19年下降8% ， 今年是特殊情况 ， 下降了20% ， 不仅仅是速度的下滑 ， 整体它的（细分市场）下滑也是非常不均匀的 。 (20)18年价位在10万元以下的市场 ， 下滑了10% 。 但是在中高端市场 ， 15万20万以上的还是在增长 。 （20）19年虽然各个价位都在下滑 ， 但是小于10万的下滑了25% ， 今年上半年表现更是明显 ， 10万以下的下滑40%以上 。

中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来
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那么我们可以从具体的数量上可以看到 ， 就是10万元以上的车辆 ， 在（20）16年或者以前 ， 销量比较高的 ， 仅次于10万—15万 ， 是我们整个需求市场的第二大市场 。 经过两年的下滑 ， 其实（20）19年销量已经低于15万—25万这个市场 ， 今年上半年更是成为这四大市场当中 ， 销量最低的一个 。

这种情况所带来的一个结果 ， 跟我们的市场结构关联上 ， 就会导致我们车企的分化非常明显 。 因为把现在的企业分成三大类 ， 第一类就是豪华企业 ， 豪华品牌 。 它主要是在高端价格 ， 在25万以上的占95%的销量；第二个是的合资品牌 ， 它的主体价位是在15万—25万 ， 接近80%左右 。 10万到15万是40%；另外是我们的自主品牌 ， 它的主销价位是在15万元以下 ， 占它整个销量的85%以上 。 同时 ， 10万元以下的 ， 接近45% 。 联想到刚才的市场情况就知道了 ， 在这种市场情况下 ， 自主品牌的市场空间 ， 肯定是受到了比较大的压缩 。
这就表现出来 ， 品牌之间分化比较明显 ， 今年上半年自主下滑30% ， 豪华只下降了6% 。 同时 ， 各个品牌、品类之间也在出现明显的分化 ， 我们这三类品牌当中 ， 前三名的企业集中度都在提高 。 尤其是自主品牌 。


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