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中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来( 三 )


德国也出现了三次这样的平台期 ， 前两次时间相对比较短 ， 后面用了8年的时间才恢复 。 日本韩国也是一样 ， 日本下降幅度比较小 ， 所以恢复时间比较短 。 我们可以看到韩国 ， 基本上是4—5年 ， 这个市场空间才回到原来下降前的这个平台 。
大家都在疑问 ， 我们国家的市场平台期会在什么样的一个状态下 ， 什么时候能回来 ， 因为最高点的时候 ， 在（20）16年接近3千万辆的销量 ， 因为一直在下降 ， 是不是到底了 ， 什么时候会回来 ， 这个主要还是取决于未来各个收入端 ， 家庭的收入怎么样的状态 。

我们按照国家统计局的五等分 ， 一等家庭占20% ， 如果按人口就是2亿多人 。 我们可以看到经过这10年的普及 ， 我们的最高收入 ， 在座的基本上都是在这个区间当中 ， 我们百户家庭拥有车已经达到接近75% ， 一就是一个家庭基本有一辆车 ， 有些没有车的可能不需要车 。 增长的一个主体 ， 就是我们的中等偏上收入 ， 它和中等收入 ， 它是我们这几年汽车普及高速增长的一个新的动力 。
但是 ， 这几年受到我们整个经济形势的影响 ， 结构性的调整 。 我们可以看到 ， 中等收入 ， 为什么说它的收入还在增长 ， 因为这个是按照线来测算的 ， 中等收入增长3% ， 实际收入 ， 按照我们的物价上涨幅度来看是下降的 ， 整体我们的收入家庭影响比较大 ， 未来能不能恢复 ， 什么时候恢复 ， 取决于我们中等收入家庭 ， 中等偏上收入家庭 。
中等收入家庭是什么 ， 一个概念 ， 大概就是我们现在在各个制造业的一线的工人 ， 或者是班、组长一类的 ， 略微有一点收入 ， 两个家庭大概10—12万左右的家庭 ， 是由我们广大的工人阶级的收入 ， 在这几年影响比较大 。 当然还有第三产业 ， 服务业 ， 也是一样的 。

第二个原因 ， 需求结构也有利于我们的强势品牌 。 因为跟我们过去最早时期 ， 就是2000年到2008年这段时间普及不同 ， 这些年的汽车的新车购买者 ， 主体已经从过去的体制内 ， 和外资合资 ， 体制内就是我们的政府 ， 公务员 ， 事业单位 ， 国企等等 ， 这些已经转化为我们的体制外的 ， 体制外的就是我们的民营企业 ， 个体工商户 ， 还有一些自由职业者等等 ， 他占我们整个汽车销量的75% ， （20）15年已经达到75% ， 按道理说 ， 按照这几年的发展 ， 比例应该还会继续提升才对 。
但是由于我们的经济结构性调整 ， 还有我们的金融风险等等一系列问题 ， 让我们的整个民营企业经营非常困难 。 再加上中美的贸易战的影响 ， 今年更突出了 ， 就是我们对我们的第三产 ， 服务业的就业人员影响比较大 ， 而他们这些人群 ， 买车都基本上是10万左右的水平 ， 中低价位的车型 ， 这就带来一个结果 ， 刚才我们看到的数据 ， 就是我们的从（20）18年开始 ， 我们的低价位车型 ， 持续下滑 ， 跟我们刚才提到的需求结构有明显的关系 。 什么时候我们的民营经济 ， 个体经济 ， 第三产恢复起来 ， 我们整个市场才能恢复起来 ， 但是这个时间会有一段时间 ， 这样对我们的中高端品牌就是一种利好 。

第三个原因 ， 就是我们的企业内部的规模经济 ， 也有利于强势品牌 。 规模经济 ， 大家说这是经济学上的一个概念 ， 在我们的技术水平一定的情况下 ， 不是考虑说我们有一个新的技术革命 ， 在技术相对一定的情况下 ， 随着我们产量的增长 ， 可以有效的降低我们单位产量的成本 ， 规模越大 ， 我们的成本越低 ， 当然它有一个临界点 ， 和到规模经不经济是一个比较平滑的 ， 不是一下就下去的 。
中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来
本文插图
它有一个临界点 ， 到了这个零界点已经规模报酬就不变 。 主体是在规模经济 ， 往左边的 ， 我们的大企业可能就在规模经济这个点 ， 虽然我们的市场在下滑 ， 大家的规模量都有所下滑 ， 但是我们可以看到 ， 如果在规模经济点附近的 ， 它可能下滑一点点 ， 但是单位成本下滑的提高的程度 ， 就会非常小 。


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