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中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来( 二 )



2011年自主品牌的前三名 ， 占整个市场份额的25%左右 。 到今年上半年 ， 它的整体占比已经提升到48% ， 翻了一倍 。 普通合资也是一样的 ， 从2011年的40% ， 提升到现在的60% ， 就是前三名的企业 ， 提升了20个百分点 。
豪华车相对稳定 。 我们可以看到 ， 独立的品牌当中 ， 豪华车整体的优势整体在提升 ， 我们自主下降40% ， 豪华车下降是5% ， 整体份额是上升的 。 我们熟知的BBA的 ， 就是奔驰、宝马、奥迪三大车企 ， 它的地位还是进一步稳固的 ， 销量在持续的上升 。 我们可以看到 ， 奥迪今年上半年 ， 保持了没有下降 ， 奔驰宝马也是有一个微幅的下降 。
这样所带来的结果 ， 就是二线豪华品牌的经营一定是非常困难的 。 我们从数据上来可以看到 ， （20）18、（20）19到今年上半年 ， 二线豪华品牌 ， 抛除雷克萨斯（刚才也提到日系品牌很好 ， 但是日系品牌的高端品牌表现会更好 ， 雷克萨斯这个品牌这几年持续的在高速增长 。 ）其他的豪华品牌 ， 整体下降17.4% 。 具体的销量我们可以看到 ， 十几万辆的 ， 五万辆的 ， 今年上半年销量 ， 只有一万辆左右 ， 甚至有的只有不到一万辆 ， 几千辆 ， 这样它的经营就非常困难 。

普通合资的内部分化也是非常严重的 ， 前三大企业 ， 大众、丰田、本田这三大企业 ， 还是处于比较有利的地位的 ， 市场整体的销量还是比较稳定的 。 大众的品牌是在遥遥领先 ， 但是大家可以看到这个线 ， 势头有所减缓 ， 尤其是今年上半年 ， 下滑没有那么明显 。 但是丰田、本田 ， 它的销量整体量是在增长的 ， （20）18、（20）19年在我们整体市场下滑的时候 ， 它还在逆势上涨 ， 今年整体下滑 ， 但是它的下滑幅度也是要小于整体市场的下滑幅度 。
这三大品牌表现比较稳定 ， 一定会意味着其他的合资品牌走势是非常艰难的 。 其他的品牌合资品牌 ， 是在（20）17年就出现了明显的下滑 ， 接近10% 。 今年上半年都是20%以上的下降幅度 。 在这些品牌当中 ， 除了三大品牌以外 ， 就是日产表现比较稳定 ， （20）18、（20）19年基本保持了百万辆 。 有些品牌百万辆的企业 ， 已经下滑到20万车辆有几家企业 ， 后面的也有几家 ， 50万或者是70、80万 ， 现在下滑到只有几万辆 ， 这个分化是非常严重的 。

中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来
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【中年|【2020汽车蓝皮书论坛】李伟利：竞争格局的现状与未来】自主品牌内部 ， 其实分化也比较明显 。 三大品牌 ， 吉利、长城、长安 ， 这几年是连续处于领先地位 ， 虽然势头有所波动 ， 但是总体他们三家在整个市场中的地位还是相对比较稳定的 。 像长安今年还逆势上涨10%以上 。 但是其他的自主品牌表现就比较差了 。 整体上来看 ， 总体跟市场趋势差的太多 。 但是我们要看到各个品牌之间 ， 也是比较明显 ， 从百万辆的企业 ， 50万辆的企业 ， 还有我们的30万辆或者20万辆的企业 ， 销量下滑都非常明显 。

我们把自主品牌分分类 ， 大家因为自主品牌企业比较多 ， 我们分分类 ， 按照这种销量 。 今年上半年的销量 ， 转过来看 ， 就是我们50万辆的企业只有一家 ， 20到50万有两家 ， 10万辆也就10家左右 。 但是我们很大部分的企业 ， 小于5千辆的有22家 ， 5千到1万的10家 ， 1万到5万的10家 ， 这些企业未来可能会非常困难 。
这是刚才提到的分化的事实 ， 未来的趋势是什么样的？在这种艰难的市场 ， 或者是严峻的市场形势之下 ， 个人观点 ， 就是我们的强者 ， 将会逆势胜出 。 有三个原因 ， 我们具体来看一下 。

第一个原因就是我们的需求平台 ， 这几年我们熟知的销量 ， 市场需求在大幅下滑 ， 这个平台我想可能还会持续一段时间 ， 因为从国际的经验表明 ， 千人汽车在150辆左右 ， 都会出现市场波动 。 像美国 ， 大概从上个世纪30年代时期 ， 它开始出现千人汽车超过150辆 ， 再就是数据 ， 总共出现了6次平台期 ， 或者是波动 ， 恢复时间不等 。 但是基本上是3—5年恢复 ， 下降幅度越深 ， 恢复时间越长 。 近几年金融危机 ， 或者是石油危机的时候 ， 也都是有一个恢复期 。 这是美国是第一梯队的 。


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