丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？( 二 )
众所周知 ， 比亚迪这几年在分拆旗下的多项业务 ， 开放供应链 ， 比如e平台就与国内外多家企业合作 ， 包括奔驰和丰田 。 刀片电池也对外供货 ， 这款1.5TI发动机也一样 ， 都是弗迪动力的重要项目 。 只是 ， 能否像前两者那样成功技术输出 ， 就要看实力是否到位了 。
【丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？】据厂家称 ， 这台1.5TI发动机采用轻米勒循环 ， 以及极高压直喷系统 ， 最大直喷压力居然可以达到350bar ， 采用双流道涡轮增压器 ， 再加上全新研发高滚流进气道以及智能热管理系统 ， 首次实现了在动力、油耗、排放、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）、价格及可靠性上的平衡拥有很强的竞争力 ， 对于没有发动机研发能力的车企 ， 是不错的选择 。
两条腿走路更稳妥 近几年 ， 比亚迪在新能源方面一直比较激进 ， 确实有完全靠新能源在市场上立足的想法 ， 毕竟 ， 对于资本市场来说 ， 一个纯粹的新能源车企的概念 ， 要比传统车企估值更高 ， 而特斯拉、蔚来等企业的市值也印证了这点 。 包括比亚迪自己 ， 市值超过上汽成了自主品牌车企第一 ， 也是因为站在了新能源车的风口 。
但从去年新能源补贴大降后 ， 比亚迪新能源车销量直线下滑 ， 可以看出 ， 比亚迪的新能源业务还无法支撑企业稳步发展 ， 必须稳住燃油车这个基本盘 ， 实现两条腿走路 。
这两年 ， 自主品牌淘汰赛加剧 ， 已经有一批企业被淘汰出局 ， 汽车是一个规模化的行业 ， 要想生存必须保证一定基数的销量 ， 按比亚迪新能源目前的量级 ， 如果燃油车不迅速提高销量 ， 很可能成为被消费者忽略的“其它” ， 这是非常危险的 。
曾经很长一段时间 ， 比亚迪的新能源车销量是世界第一 ， 这或许是导致比亚迪误判的原因 。 但自然销量被特斯拉超越 ， 并且差距在拉大 。 今年上半年国内新能源车的上险数 ， 特斯拉上险数是46508辆车 ， 排名第二的比亚迪是38885辆 。 如果再考虑价格区间、插混比例 ， 以及国际市场等因素 ， 比亚迪落后的其实更多 。
另外 ， 目前国内新能源车大盘也不太好 。 根据中汽协数据 ， 今年上半年 ， 新能源车销量为39.3万辆 ， 同比下跌37.4% ， 远超整体车市16.9%的降幅 。 这样的背景下 ， 比亚迪选择“两条腿走路” ， 是必然的结果 ， 因为已经到了为生存而战的时候了 。 接下来 ， 一方面比亚迪汉冲击高端新能源车市场 ， 另一方面骁云1.5TI发动机重新在燃油车市场拉升销量 ， 相信很快比亚迪在排名上会更进一步 ， 稳固自己在自主品牌头部的地位 。
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