丰田汉兰达|比亚迪发动机“秀肌肉”，应急之作还是长远规划？
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由于重量级新车汉已经提前发布 ， 大家都以为比亚迪在本届成都车展上不会有什么大动作了 ， 但结果却出人意料 ， 比亚迪还是成功的上了“头条” 。
当绝大多数人对比亚迪的注意力 ， 都集中在新能源产品上时 ， 比亚迪却反其道而行之 ， 发布了一款全新的发动机 ， 这就是命名为“骁云”的1.5TI 。
事实上 ， 比亚迪在传统燃油车上技术并不弱 ， 早在2011年就发布了1.5TI发动机 ， 当时就有涡轮增压和缸内直喷双技术加持 ， 是自主品牌的佼佼者 。
只是近年来专注新能源业务 ， 在燃油车上一直吃老本儿 。 现在新能源处于低谷期 ， 才开始升级发动机技术 ， 很容易被认为是“应急” ， 真的是这样吗？
稳住基本盘的利器 从销量上看 ， 燃油车确实成了比亚迪的“救命稻草” ， 尽管没有被足够的重视 。 但事实上 ， 2018年和2019年 ， 比亚迪燃油车的销量占比都超过了一半 ， 仍是比亚迪的基本盘 。 尤其是今年上半年 ， 表现更为出色 。
根据比亚迪发布的最新产销数据 ， 今年上半年 ， 比亚迪汽车累计销量为15.86万辆 ， 同比下降30.45% 。 其中 ， 新能源汽车累计销量为6.07万辆 ， 同比下降58.34% 。 倒是燃油车一直保持高速增长 ， 其中SUV销量7.51万辆 ， 同比大涨187.35% ， 甚至超过了上半年新能源车销量的总和 。
在新能源方面 ， 比亚迪仍然是行业内的领军者之一 ， 而且技术越来越成熟 ， 车子做得也越来越好 。 但无奈的是 ， 新能源市场并没有真正启动 ， 仍处于“富人玩具”的尝鲜阶段 ， 虽然营运车辆需求量也不小 ， 但毕竟不可持续 。 比亚迪汉就是应对高端市场推出的新车 ， 目前看市场反馈还不错 ， 但是比亚迪整体销量要冲高 ， 还是要依靠面向普通大众的燃油车 。
一款好的发动机至关重要 ， 不管合资还是自主 ， 都在发动机的技术升级上下足了功夫 ， 效果也非常明显 。 比亚迪的“骁云”1.5TI ， 相比旧款 ， 性能提升了20% ， 最大功率136kW ， 最大扭矩288N·m ， 热效率38% ， 百公里油耗降低15% 。 总的来说 ， 这款发动机已经达到了一线水准 ， 将在9月上市的宋Plus上搭载 ， 相信新发动机铺开后会拉动一波销量 。
战略布局重要一环 从发布时机上看 ， 比亚迪这款1.5TI发动机确实有“临危受命”的意思 ， 但是 ， 发动机是成熟的技术 ， 性能每提升一点儿都很不易 ， 需要长时间的打磨 ， 比亚迪能推出这款达到业内一线水准的“骁云” ， 意味着一直没有放弃燃油发动机技术的研发 。
虽然比亚迪高层经常语出惊人 ， “干掉燃油车”的声音时不时出现 ， 但更多的是为了吸引眼球 ， 或者说是战略愿景 。 众所周知 ， 比亚迪的新能源产品矩阵 ， 从一开始就是DM和EV两条线 ， 而DM车型是不可能离开燃油发动机的 ， 也需要一款优秀的发动力支撑 。 更何况 ， 油电转换不可能一蹴而就 ， 而混合动力是绝佳的过渡 ， 市场空间很大 。
另外 ， 骁云发动机出自弗迪动力 ， 而弗迪动力2019年正式挂牌 ， 是比亚迪的全资子公司 ， 原来就是比亚迪旗下的动力部门 ， 分拆出来后成立的 。 自2003年起 ， 比亚迪就一直致力于动力总成及新能源整体解决方案的开发 。 2008年 ， 推出全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年 ， 推出国内首款1.5TI涡轮增压+缸内直喷的量产发动机；2013年 ， 推出国内首款湿式双离合自动变速器 。
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