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绿野行军|一根钢梁做错了啥？，惨遭中国车主集体嫌弃


老百姓常说汽车三大件 ， 其中唯底盘悬架恍若一门玄学 ， 仿佛道不透说不明 。 汽车文章每每谈及“底盘”二字 ， 分分钟能给你绕得云里雾里、似是而非、不知所云 。 每当掰扯不明白 ， 只消道一句“调校”“功底”云云 ， 便似乎一切都合情合理 。
悬架按结构可以分为很多类 ， 其中最广为人知和遭受争议的 ， 必须要说俗称“板车悬挂”的扭力梁 。 身为廉价简陋低劣的代名词 ， 可以说“板悬”是以一种负面了自己的无私自残形式 ， 助力了汽车底盘知识的最基础科普工作 ， 简直共产国际 。
10万元以下的廉价家用小车 ， 扭力梁是一种非常普遍的后悬架结构 。 而当扭力梁被一些品牌用到更贵、更大的紧凑级车甚至SUV时 ， 你会发现：一边是车企用“不看结构看调校”为话术辩解 ， 另一边是消费者的口诛笔伐和抵制 。 到底哪方更占理？
【绿野行军|一根钢梁做错了啥？，惨遭中国车主集体嫌弃】影响最广的例子 ， 是多年前大众速腾国产后换装扭力梁后悬 。 最近的例子 ， 是福特新一代福克斯、马自达新昂克赛拉在车型更新时 ， 不约而同将原来的后独立悬架 ， 换成了非独立的扭力梁 。 另外 ， 随着近年一些自主品牌推出廉价的中大型SUV ， 以及价格天然较高的电动车越来越多 ， 扭力梁应用的车型范围进一步扩大 。
非独立是原罪
扭力梁结构是一种非独立悬架 ， 也是最为常见的乘用车非独立悬架 。 独立和非独立 ， 是指左右车轮之间是否有刚性连接 。 独立悬架 ， 左右车轮完全分离 ， 各自独立跳动 ， 左侧车轮碾到凸起 ， 不会影响到右侧车轮 。 非独立悬架反之 ， 左右车轮有物理连接 ， 左侧车轮碾到凸起 ， 会影响到右侧车轮的姿态 。 所以扭力梁悬架最广为人知的弊端 ， 是左右不分离导致的舒适性天然劣势 ， 也就注定只能用在价格相对较低的车型上 。
扭力梁的非独立悬架身份和相关特性 ， 是它最为人所知的不足 ， 但并不是全部 。


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